J'ai exactement le set-up d'origine pour les pistons, fixations d'amortos etc j'ai juste mis de la "bonne huile" ne sachant pas trop ce que valait l'huilde du kit. Mais après j'ai suivi le set up du manuel parceque j'y connais rien je saurais pas me faire mon propre set-up

ET PAN le vilbrequin ! Moteur 11.5 litres

Une petite photo in situ :



Moteur deposé :



Une petite rayure sur le vilbrequin entre le plateau et la lumière...bizarre :



La chemise qui est venue avec l'insert au démontage (mais ils se sont bien séparés ensuite)...bizarre +1 :



Autres symptômes:

le carbu est collé au carter impossible à démonter (m'en suis fait mal à mes pitis doigts), c'est la première fois qu'il fait ça...bizarre +2

Sinon l'intérieur du carter a l'air bien, pas de rayure, idem pour chemise/piston, rien à signaler non plus sur la bielle et les roulements....
Mais bon ces petites pièces on est pas dedans non plus, j'ai pas passé le moteur au rayon X donc le doute subsiste...

Du coup je me pose, et je vous pose aussi, une question:

Est-ce que je rachète un vilbrequin pour à peu près 80€ en éspèrant que rien d'autre n'ai bougé. Ou alors je rachète carrément un autre P3.28 à 150€ en ce moment chez un partenaire du forum...

ça m'embête de racheter un moteur mais bon avec les étrennes ça devrait passer. Et puis vu que c'était mon premier moteur et que j'ai pas du tout faire comme il faut au rodage ni quand j'ai changé les roulements etc (me souvient avoir du forcer un peu au tournevis...) c'est peut-être normal qu'il n'ai pas duré beaucoup...

Je pense que remettre 150 euros serait une sage décision; tu auras encore des pièces détachées utilisables sur le nouveau moteur.
D'après ce que je comprends, tu as monté des TKO sur le Picco ? Si ils étaient mal alignés, il y aurait des points durs, une température élevée et la bielle aurait dû lâcher. As-tu eu de pareils symptômes ? Si oui, il pourrait y avoir d'autres dégâts.

Vi effectivement j'ai mis des roulements avant et arrière TKO en céramique à 5L ainsi qu'un changement de bielle. En tournant à la main il n'y avait pas de point dur mais bon à la main on a pas forcément la sensibilité suffisante pour s'en apercevoir je l'accorde...
Par contre pour la température...comment dire... ce con de moteur il veut pas chauffer j'utilise du labema M27 evo, cela combiné au fait que les moteur picco ont, de base, une tendance à être long à chauffer... en hiver j'atteinds péniblement les 90° en enchainant les lignes droites.
Le jour de la casse (hier) je tournais dans le jardin à mon beau père entre les arbres pour lui montrer le bestiau et j'ai pas dépassé les 83°...
Tout ça pour dire que peut-être la bielle aurait dû lacher mais que je n'ai pas atteind une température suffisante pour ça, du coup c'est le vilbrequin qui a pris ???

En tous cas merci de ton avis Skylynx, tu me confortes dans mon idée de changer complètement de moteur... par contre j'hésites à reprendre un P3-28 c'est trop puissant pour moi j'arrive pas à gérer. J'ai envie d'éssayer un LRP Z28 en éspèrant que ce soit moins brutal, c'est moins cher en plus!

La température n'est pas en cause dans cette casse, 83° est une température de fonctionnement normale. Si il stagne entre 40 et 60° comme je l'ai vu sur certains O.S. actuels, alors là il y a un problème.
Parcontre le LRP ne va pas tellement être plus facile à gérer, ça reste un moulin agressif et qui prend beaucoup de tours.
Sur ton ST, tu pourrais essayer une buse plus petite pour limiter la conso et les accélérations et mettre une dent de plus sur la cloche si tu trouves le Picco trop brutal.

Vi j'ai déjà mis la plus petite des trois buses du Picco, et une cloche de 15 au lieu de la 14 d'origine mais si je repars sur un Picco je commande une 16, ça c'est sur !

Du coup si le LRP est dans le même type de puissance je vais rester sur du Picco, j'ai déjà de la pièce détachée comme tu dit, puis j'avais acheté les trois buses et j'ai un carbu de rechange aussi.

Sinon pour la T° je stagne quand même pas à 60°C, j'arrive a atteindre les 80°C même en hiver par contre je vais pas beaucoup plus haut, maximum 90°C en hiver, après 100m de ligne droite a fond...

salut
pour le vilo tu peu essayer une rallonge de vilbrequin

je confirme skylinx pour le LRP

re
il faut juste couper le vilo devant le filetage
mais je trouve pas la piece

http://www.truggy-france.com/l-atelier-du-truggy-f14/recherche-ecrou-prolongateur-de-vilbrequin-t1825.htm

Trouvé :

OFNA Clutch nut w/ hex screw, full
[ofn10091]

This is a replacement clutch nut with hex screw from Ofna. This clutch nut threads onto the engine crank shaft to secure the flywheel.

Et voila la nouvelle gueule de mon Truggy ! Vous remarquerez que j'ai poussé jusqu'à la couleur des chaussettes d'amortisseurs et des durites
J'espère que ça vous plaira !





Voila et j'ai mis à jour deux ou trois trucs dans la liste des options du premier post.

simpa ton truggy il a une bonne mine

sympa , j ai aussi un symbio a peindre , tu m as donner l envie de la peindre

fred

Sobre, simple et efficace !

Nickel

Merci à tous pour vos commentaires ça fait plaisir