Bon dans l'ordre, à Nicolas38:

La dureté du ressort doit etre réglée en fonction de la puissance du servo, en effet, un petit choc pourra contrer le mouvement d'un servo de 3 ou 6kg ce qui est dangereux mais un 16kg (là on parle d'équilibre des forces directement opposées) donnera plus de force que ce que le sauve-servo lui transmettra. autrement dit, le sauve-servo, pour être réglé au poil, doit disjoncter juste un peu avant que l'effort transmit par un choc n'arrive à bloquer la rotation du servo.
Dans mon cas, le sauve servo réglé au maxi est encore largement inférieur (niveau capacité de transmission de couple) pour arriver à faire courir un quelconque risque.

Ensuite à Captainflammenkush:

J'aime bien ta nouvelle peinture, elle va super bien avec ton nouveau rossi, vivement que je puisse te grimper dessus pour l'érafler hihi^^!!
(au passage c'est mon topic, arrête de le squatter avec les photos de ta charrette non mais!!!)

Enfin j'ai résolu mon problème de compte tour.
La première chose à faire et d'enlever le moteur du châssis, ensuite il ne faut pas utiliser une pastille fourni avec la radio mais mettre un trait bien épais de typex sur le volant moteur (dans le cas où celui-ci est de couleur foncée comme le mien. Sinon mettre un coup de marqueur).
Placer la sonde de tel sorte qu'elle soit le plus possible en face de ce point mais à une distance comprise entre 2 et 3mm. Au delà elle ne captera pas le signal et en dessous elle recevra un signal continue quelque soit la couleur du volant et du témoin.
un moyen simple pour vérifier si ça fonctionne:
Il faut brancher la sonde au récepteur sur la position "rpm" et alimenter le récepteur avec un accus sur la position habituelle, c'est à dire "bind/rs"...
Faire attention à la polarité, autant les récepteurs européen sont détrompés avec avec une sorte d'oreille sur les fiches des servos etc, autant ici le seul moyen c'est de s'assurer que sur les fiches, les deux petits chanfreins se trouvant sur une des grandes faces de chaque fiche soient tjr orientés vers soit dans le sens de lecture (je mettrais une image plus tard)

Une fois tout cela branché, en tournant le volant moteur, une diode verte (en plus d'une orange qui reste allumée quand le récepteur est sous tension) s'allume lors du passage devant le témoin et s'éteint après celui-ci.
Si le capteur est trop près, la diode verte reste allumée, si il est trop loin alors elle ne s'allume jamais...

Voilà c'est tout simple et en plus ya même pas besoin de mettre la radio en route.

Dernière petite info que j'ai constaté, le compte tour fonctionne par incrément de 240tr/min affichés sur la radio.
Si vous allumez la radio pendant le test et que vous faites passer le témoin devant la cellule alors vous verrez une vitesse de 240/480/720 tr/min s'afficher!!!

Voiloù!

trop facile de te rattraper!!! samedi, s'il fait beau réserve ton tout début d'aprem (peut être même le matin si fait soleil).
on testera la vitesse de pointe de nos bêtes!

Forcement on a pas la même conception du sauv servo
Gros choc sur une roue avec sauv servo trés dur = pignon fusible qui lache (au mieu ) voir pire !!!!!

Non mais nicolas, faut être clair, si ton servo balance 16kg, ça veut dire que les pignons en acceptent autant voir plus (en général il y a une coefficient de sécurité pour le calcul de résistance des transmissions qui équivaut à: k= force admissible par la transmission / force maximale transmise).
Si ton sauve servo disjoncte à 8kg, ça veut dire que tu n'utilisera jamais plus de la moitié de la puissance du dit servo.
Au passage, il n'y a pas de pignon fusible sur les savox (ni chez les autres marques d'ailleurs) Futaba à la fâcheuse tendance à utiliser un pignon en plastique en sortie du moteur mais c'est pas un fusible pour autant, c'est pour une raison de rendement, de résistance au frottement et de coût.

pour faire encore plus simple et savoir si ton sauve servo est bien réglé, il te suffit de faire une chose:
Tu mets ta radio et ton récepteur sous tension, servo de direction au neutre et tu fais pivoter t'es roues avant à la main... Si ton servo tourne c'est que le sauve servo est réglé trop dur et qu'il faut le desserrer un peu pour assurer son bon fonctionnement.
Dès que le sauve servo disjoncte tu peux arrêter le réglage, il fonctionnera quand ça sera vraiment nécessaire.

c'est pas que le pignons soient plus costaud , c'est surtout la démultiplication de ceux ci qui font le couple.
la vitesse est surtout dut au moteur du servo.
je suis donc d'accord avec nicolas38 , un sauve servo doit etre souple et dur a la fois , il faut trouver le bon compromis.

On va pas faire un calcul de résistances matériaux, on met pas une boite de vitesse de 2CV sur une ferrari, idem pour un servo.

Bref, sujet clos. à 40€ le servo, si je casse je change!

Merci à CaptainFlamm qui a immortalisé ce mémorable moment!

[youtube]http://www.youtube.com/user/CaptainFlamm57[/youtube]

Bon Pour ceux qui en ont marre de péter leurs axes de roues voici une petite vidéo expliquant la manip à faire.

Je ne suis pas l'auteur de cette vidéo, mais c'est grosso modo la même manip que j'ai réalisé sur mon truggy (je ne suis pas parti des mêmes références de pièces)

Salut a tous.Bon voila ça fait plus d'1 an que je suis inscrit sur le site je me suis trés souvent connecter pour prendre des informations et il y a 2 mois je me suis decidè j"ai achetè d"occasion un Hyper ST RTR avec un moteur RB SW7.Aprés pas mal de galére et de casse ça y est ça tourne rond.Dans les mois qui vienne je vais m"inscrire dans un club.Merci à tous pour toutes les infos que j'ai pu glanner .A bientot.

Puis accessoirement c'est pas trop le lieu....
Réservé au HPI Truggy!!! aux chiottes Hobao!!!

Non mais!!! C'est mon post à moi ici!!

Mdr !!
Je me suis dit, des petites news de kayenn et de son trophy ( qu'a t il encore cassé ) mais non lol.

ben l'est tout démonté le bestiaux, j'ai limé mon diff arrière, et j'attends une nouvelle cellule de diff, la visserie complète et surtout le ressort de la tirette (celui qui s'enfile dans le vilo) car il a coupé en deux et sans banc c'est un peu chiant de démarrer sans tirette :d

J'ai espoir d'avoir le courage de débarrasser un jour la table de la cuisine de sa pauvre carcasse... enfin ma femme surtout aimerai que le courage me vienne pour remonter et ranger tout ça...

Heureusement j'ai l'excuse des pièces en rupture de stock qui "m'empêchent" d'avancer :p

et toi toto, on attend tjr tes vidéos!!! le LRP ça donne quoi?

Bah après 4 litres il marche toujours aussi fort !
Le truggy vient de passer au démontage pour un grand nettoyage complet et j'en ai profiter pour refaire mes diff car avec le LRP ma config précédente était bien trop dure et c'était inconduisible (l'arrière passe devant,train avant trop réactif).
Du coup je fini à l'instant avec une config plus conventionnel (7000/10000/3000).
Sinon pleinement satisfait de ma petite DX2S et le servo fourni mis au gaz/frein permet enfin d'avoir un freinage correcte.

Pour la vidéo j'attends toujours un semblant de terrain correct histoire de ne pas faire des vidéo de 15 s a chaque fois (pas top le caméraman aussi : ma femme ).
Petite anecdote,sur le dernier terrain trouvé la sortie a été de courte durée, après 20 min les flics ont débarqué prétextant "trop de bruit". Marrant le monsieur quand même, il a oser me dire de monter en haut de la colline pour pratiquer; pas que la marche me dérange mais 2h30 de rando pour bruler 2 litres d'essence non merci .

Enfin google map est t-on ami, qui vivra verra!! Tchuuu

On demande souvent quoi acheter comme premier engin sachant qu'en général on part toujours avec un budget relativement limité et surtout avec l'idée que si on achète un truggy, on cassera moins qu'avec autre chose et que du coup on sera tranquille plus longtemps.

Je crois qu'il est temps de lever le voile sur ce fâcheux problème et surtout sur ce que valent les châssis RTR toute marque confondue.

Voilà, j'ai acheté le truggy que vous avez pu voir les pages précédentes courant Octobre 2009. Je l'ai donc acheté pour l'hiver et à l'heure d'aujourd'hui, soit environ 6mois après, j'ai eu l'occasion de rouler environ 9 Litres avec.

Voici donc la liste approximative de ce que j'ai acheté depuis:

Trophy Truggy HPI: 429€
Radio Graupner XG6: 99€ et revendu avec 2 servos 100€
Radio Spektrum DX2S / Cales moteur+plaques / Axes de roues lisses: 259.35$
Disque ferrodo / plaquettes / cardans centraux (x2) / chassis 7075 / plaque supérieure / fusées arrière / hexagone 17mm: 147.64$
Garniture de frein / rigidificateur av alu / rigidifaceur ar carbone / platine radio carbone / plaque diff central carbone / embrayage fioroni réglable: 191.06$
4 pneus montés collés: 60€
servo Futaba: 45€
Servo Savox: 45€
Axes de roues et cardans de rechange (avant modif): 100€
Aileron / filtre à air / durite / huiles diverses: 60€
Amortisseurs Hobbytech BigBore: 75€
Accus Rx et Tx: 60€
Echappement In-Line: 80€
Kit visserie complet+cellule de diff av et ar: 50€
satellite différentiel renforcé (x3): 35€
Roulements divers: 50€
Cloche 16 dents: 16€
Chargeurs: 70€
Outillage divers: 100€
Valise transport+caisse à outils: 60€
Essence (12L) : 160€
Banc de démarrage: 99€
Batterie 12V Plomb: 32€
Jeu de cales de pincement complet: 70€

Bon j'ai plus que certainement oublié des trucs, principalement des broutilles à 10€ mais cumulées ça fait fait vite un gros chiffre...

Passons au total:
1626€ en France
509€ au USA

Ce qui nous fait 2135€ environ... mais vous pouvez rajouter encore bien 200-300€ de conneries électriques, bricoles, produits de nettoyage, dégraissant, WD40, fer à souder par ci, gadget par là...

Une dernière chose à ne pas oublier, en octobre, j'étais au chômage (sauf que j'y avais pas droit) que je me faisais entretenir par ma chère et tendre et que je n'ai pas rebossé avant février...

Donc même sans sous, on arrive tjr à s'arranger... c'est comme le tabac, les pauvres fument toujours des clopes, et les SDF boivent de l'alcool. Le modélisme est une drogue en son genre.

Je finirais donc par répondre à la simple question: Quel modèle choisir?

La réponse est tout aussi simple: Vous voyez le chiffre en gras quelques lignes plus haut? J'aurai attendu sagement que l'hiver passe et bien j'aurai pu m'acheter n'importe quel modèle, le plus haut de gamme qu'il soit, avec toutes les options de la mort qui tue, le meilleur moteur et la meilleure radio... Au final j'ai un Trophy Truggy RTR légèrement amélioré avec un moteur d'origine... Et là je pleurs...

j'avou la ca fait vraiment beaucoup
c'est vrai que d'acheter du haute gamme directement est plus simple mais ca demande de l'investissement certe on peut s'y preparer et economiser et ca faut etre patient et c'est dur parfois
au pire revends le hpi et achete du losi ou xray

t'arrivera pas à le revendre le HPI ou alors pour une bouchée de pain...

serait-ce toi qui vend ton truggy sur leboncoin.fr pour 350 euros
si oui cela m'interreserais
si non, a tu l'intention de le vendre et combien?

merci de te présenter leopold