Alors le réso c'est du bonheur, c'est pas donné, le mien dans les 80€ avec le coude mais hormis le bruit plus sympa, tu gagne en couple. c'est l'un de mes rares achats vraiment utile pour ne pas dire le seul!

Va juste falloir revoir légèrement le réglage moteur mais je te le conseille plus que fortement!

ok merci de ta reponse

Bon je suis bientôt près à reprendre le carnage, j'ai reçu 2-3pièces de rechange que j'attendais, des ressorts X-Ray et un servo Savox de 16kg pour remplacer le Futaba que j'ai cramé...
Pas encore tout à fait fini de remonter, j'ai pas trop la motivation vu le temps mais je pense que ça sera ok dans le week-end...
Avis au nancéen pour ceux qui veulent rouler un peu dès que ce sera plus sec.

j'ai fini de remonter la bête à 8h, Zaza bossant de nuit, j'ai tout rangé jusque 9h, fait le ménage et hop ni vu ni connu... Par contre j'ai dormi 4h, là c'est un peu dur!

bien vu la réparation de ta DX2S, t'es pas un manche de la bricole
les petits chinois ont encore du métier à apprendre...

temps de merde de nouveau ce week end, c'est pas cette fois que je vais étrenner mon nouveau chassis...

sinon, ptite question: t'as trouvé ou tes chaussettes d'amortisseurs?

si tu t'ennuie passe boire un verre cet aprem, je suis tout seul!
Moi je crois que je vais rouler dans mon salon, 60m² avec un tremplin au milieu!

arf, je vais chez les beaux parents aujourd'hui, ça aurait été avec plaisir!

Pour les chaussettes, rdv chez modelplus!

ah ben pourquoi chercher loin quand on a ça tout près

en général tout ce qui coute moins de 30€ je prends chez modelplus sauf quand on même temps je dois acheter un gros truc comme une radio, un châssis ou un moteur, là je groupe chez AmainHobies.

Bon je vais faire mon petit reportage photo afin d'instruire mes fidèles lecteurs...

@+

bon dimanche!

Alors c'est l'heure de faire mon petit reportage photo.
Tout d'abord, et comme à mon habitude, la malchance n'était pas loin.
Après avoir commandé une radio Spektrum DX2S chez AmainHobbies ainsi que des axes de roues et des cales moteur, j'ai dû patienter 5jours (USPS Priority Air Mail sans la douane youpiii )
Je reçois donc tout ça samedi matin, je déballe heureux comme tout de mon cadeau d'anniversaire, bourre 4 piles dans la radio, appuie sur ON et là, rien...
Après avoir longuement hésité (environ 5min) et ragé de mettre fait avoir, j'ai décidé de démonter la bête et d'y jeter un œil...
Alors vous saurez à l'avenir que si une radio ne fonction pas au premier démarrage c'est peut-être qu'une soudure a été oubliée... Bref j'ai réparé et maintenant ça marche nickel.
Détail de l'opération ici: http://www.truggy-france.com/electronique-f34/pb-dx2s-ne-s-allume-pas-t6687.htm

J'ai installé la télémétrie, c'est pas vraiment compliqué mais ça demande du soin et de la précision si on veut un résultat propre et efficace. Je suis d'ailleurs surpris de voir à quel point ça s'installe bien, ya rien qui dépasse, c'est même presque beau!

Alors la petite barre façon K2000 n'a rien à voir avec la radio, c'est un testeur d'accus de réception que j'avais monté avant de recevoir la radio et que j'ai conservé car c'est super précis et surtout instantané, quand ça vire au rouge DANGER!!!!
La sonde thermique est enfilée autour de la première ailette, au plus près du niveau de la bougie, il y a un petit bout de tube silicone pour serrer la boucle ce qui est plutôt bien vu! On voit ici le détail de la sonde autour de la culasse:


Par contre ça commence à faire beaucoup de fils dans le boitier du récepteur, heureusement le récepteur est assez petit mais il est difficile voir impossible de mettre un ballon pour l'étanchéité avec un collier en nylon pour fermer le tout, pour ma part je me suis contenté du ballon seul, c'est tjr mieux que rien! Petite astuce, le fil du compte tour passe en dessous du rigidificateur arrière et la sonde thermique au dessus, ça évite de s'accrocher dans le cardan ou la tringlerie.

Un servo digital est fourni avec cette radio, il possède une pignonnerie métallique et a une puissance de 8.8kg/cm en 6v. J'en ai profité pour le monter au gaz frein afin d'augmenter la puissance de freinage. Il marche plutot bien, il a pas une super finition, il est assez bruyant à l'usage mais c'est tjr mieux que les 3kg d'origine. Attention c'est un 23dents, penser à changer la palonnier au montage (fourni d'origine avec tous les Trophy Truggy).

Au passage j'en profite pour vous annoncer que j'ai remplacé mon servo de direction (un Futaba 3305 qui avait grillé) par un Savox 16kg à un prix imbattable de 45€!!! et j'en suis très content!!

Ensuite je suis passé au changement des axes de roues en 5mm par des axes lisses du même type que sur le Trophy 3.5 ou encore D8.

Première chose, l'axe est un poil plus long. Pas d'inquiétude, un poil oui mais pas un poil de trop.

Pour changer l'axe, il suffit de dévisser la vis sans tête se trouvant dans le cardan et d'enlever la goupille qui assure la liaison rotule. On remplace l'axe et on remet tout ça en place. Attention, il y a un méplat sur la goupille, veiller à bien l'orienter face à la vis sans tête sinon elle risque de s'envoler à l'usage!

Je ressort mes hexagones de 17mm achetés lors d'une commande précédente, je les monte sur les axes et là je m'aperçoit qu'il faut des goupilles de 3mm pour l'entrainement ainsi que des visses sans têtes (à visser dans l'axe lisse afin de bloquer cette fameuse goupille de 3mm).
Je suis donc allé acheter de la corde à piano de 3mm (en vente dans tout bon magasin de modélisme environ 2€ le mètre) ainsi que des visses sans têtes Ø5mm (2€ le sachet de 10pcs dans le même magasin)
Je rentre chez moi, découpe 4 morceaux de corde à piano à la longueur de 17mm (merci à ma Dremmel) je meule les extrémités pour que ça soit propre et hop c'est parti!

Cette solution est un miracle pour tous les possesseur de Truggy HPI, car pour le coût on économise un maximum de casses. Seul bémol c'est la longueur du cardan, avec une garde au sol vraiment trop haute, la cardan à tendance à très légèrement forcer sur les noix du différentiel mais bon vous ne devriez pas avoir une telle garde au sol de toute façon, ça rendrait votre engin bien trop difficile à contrôler avec une forte tendance à faire des casquettes en virage!

Passons au petit test de précision de la sonde thermique en comparaison avec un thermomètre infrarouge:

Pour ceux qui étaient septiques à ce sujet, voilà qui est prouvé, la sonde est aussi précise que nécessaire.

Vu le temps, j'ai pas encore eu l'occasion de tester le compte tour, mais sachez qu'il est possible, en calculant le taux de réduction entre la rotation du moteur et celle des roues ainsi qu'en rentrant le diamètre des roues, d'avoir un compteur de vitesse en km/h. Chose à expérimenter mais qui peut être sympa pour se faire une idée des perfs de nos bolides!

La suite dans le prochain épisode!

Ben alors, je vous fait un retour top complet et pas de réactions?
Pfffff!!!!

!!
Merci kayenn!!
Très sympa cette petite DX2S, c'est pour moi aussi mon cadeau d'anniv donc je patiente jusqu'au 20 mars .
ÇA te laisse le temps de me faire un retour en action !!
Sinon je vais faire partir ma commande pour passer sur ces hexa de tt et ton astuce pour économiser tout le cardan à l'air bonne même si j'ai pas bien compris le pourquoi du problème avec une forte garde au sol.
Si tu peut être plus explicite?

P.S: je pars faire tourner le monstre, si le terrain si prête je te fais une petite vidéo du LRP powaa!!

moi je te dirais au niveau de la sonde vérifie bien moteur chaud car moi entre ma sonde infrarouge et la sonde de la radio j'ai pas de difference a froid mais a chaud attention, donc j'ai remonter le capteur de la sonde de quelques ailettes pour avoir a peu prêt la même lecture car quand ta radio bip et t'annonce 150 à 160 °C alors que le moteur est à 110 tu commence à avoir peur. je dispose d'une dx3S donc peut être que depuis le temps il ont modifié certain probleme de sonde.

wills

le pb de cardan est simple, avec une grande garde au sol, ton cardan est plus incliné que de normal ce qui fait que la goupille du cardan au niveau de la noix n'est plus vertical mais de biais, du coup l'extrémité la plus basse de la goupille à tendance à venir en butée au fond de la gorge d'entrainement de la noix de diff...

C'est plus clair là?

Oui oui ok !! merci.
Pour info je lance une commande pour ces foutu axes de roues, mon pote vient d'y laisser son 3ème cette aprem !!

hello,

du beau boulot dis moi en cette belle journée ensoleillée
vivement qu'on aille essayer tout ça!

Pour répondre à Wills44, je pense que la température relevé par la sonde de la radio au niveau de la première ailette de la culasse est plus pertinente que celle relevé par le thermomètre laser. C'est la t° maxi relevé quelque soit l'endroit qui doit être prise en compte...
Je ferai un essai avec une pièce en alu passée au four et comparer les deux relevé sans avoir de perturbation extérieur et là on pourra se faire une idée.

Ensuite, j'ai un pb avec le compte tour, j'ai il me semble bien installé le capteur avec une petite pastille chromée (mon volant moteur étant noir) mais rien ne revient à la radio, peut-etre à cause de la distance de la cellule par rapport au volant (env 1-2mm)... Si qq'un a un avis là dessus je suis preneur!