8ight T le mien, ca y est je l'ai

Age : 34 Inscrit le : 28 Jan 2007 Messages : 74 Localisation : Belgique

si , heureusement que je relève le nez avec les gaz , sinon ca serait toit à chaque fois. Tu vois le topo
Je pense d'abord plancher sur l'entrée en courbe en modifiant les diffs
ensuite en ajustant la balance avant arrière avec les butées
Fignoller avec les suspensions et , terminer par cette histoire de nose diving
en fait la solution est simple mais ( ressort plus dur à l'avant ou plus moux à l'arrière et ou les 2), le reste est plus important!

Age : 34 Inscrit le : 28 Jan 2007 Messages : 74 Localisation : Belgique

Salut à tous
Voilà hier j'ai pu rouler quelques pleins tranquille , juste histoire de voir le comportement de la bète avec quelques modifs de set up
La piste etait comme la première fois, très poussièreuse et glissante à souhait
Pour etre sur de mettre en evidence le moindre problème j'avais sorti la cavalerie lourde, CAD le S27pro avec embrayage qui colle tard et cloche de 13
Autant dire tout de suite que remettre plein gaz direct était à proscrire!
Alors, y a un mieux, à condition d'etre doux avec la caisse, l'entrée en virage est plus molle mais plus prédictible, le milieux de courbe est pus facile , le train arrière ne flotte plus mais la sortie est plus large, en gros je controle mieux la dérive et c'est plus agréable.Les sauts se font un peu plus à l'horizontale mais c'est pas encore ça! Celà dit, si on a la bonne vitesse c'est impeccable pour les atterissage juste dans la descente de sauts.Donc à voir.
Les pif pafs sont moins délicats mais c'est pas impeccable non plus, tjrs à travailler quoi.
La séance a malheureusement été écourtée !
Et oui, après deux saisons et demie, mon 5945 m'a laché , vieillesse ou problème connu du 8ight????????
je suppose que c'est ce dernier donc, je vais à nouveau passer bcp de temps sur la tringlerie et on verrat

Alors mes changement:
Av: huile 550 au lieu de 45WT( +-650)
Arr: ressort blancs au lieu de gris ( donc plus souple)
barre la plus fine
huile diff 3000 au lieu de 5000
ancrage plus à l'exterieur sur les bras ( plus dur)

Voilà A+ pour d'autres infos

attention je crois que les servos de direction sur les buggy losi ont crame aussi car sur les sauts ils tapaient contre le chassis
mets de la mousse si tu peux
a moins que ce ne soit ton autre servo

Age : 34 Inscrit le : 28 Jan 2007 Messages : 74 Localisation : Belgique

salut, oui c'est aux gaz freins que ca a laché et là, je met un 2344 et hop je remonte le tout et..... tam tam tam.......... put1 le 5945 à la direction grille là, juste pendant que je règle les fins de courses. grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
obligé de tout redemonter, mettre le 2344 à la direction et mettre un fut au gaz j'avais plus que ca mais je râle à mort, 2 servos en 1 coup ( mes choux choux en +)

Age : 34 Inscrit le : 28 Jan 2007 Messages : 74 Localisation : Belgique

salut à tous;
hier il y avait la seconde manche du BOT sur la piste de courcelles (mbrc) en belgique
C'etait une excellente occasion d'essayer le 8ight-T en conditions de course.
je suis allé faire 2 séries de 3 pleins au préalable durant la semaine afin de voir comment se comportait la bète et ce qu'il y avait à améliorer, aussi pour m'habituer un peu aux nouveaux jumps.
Donc après un remodellage en profondeur touchant aux diffs, amortos et positions des tirants, j'obtient une caisse très saine avec une tendance sous vireuse, des remises de gaz beaucoup plus facile etc....
Malgré les conditions, ultra glissante je sort l'artillerie lourde et met le c5bb préparé.
On à eu la chance d'avoir des series réservée aux truggies , donc c'était sympa
la journée est orientée on roule un max , donc chaque pilote fait 3X5min de qualifs. De là, on refait un classement aux points en prenant les 2 meilleures et chaque nouvelles series fait 3 X15 min de finale .
Ce système est celui de l'electrique adapté afin que chaque pilote puisse rouler 1 h sur sa journée.
pour moi, les qualifs se passent plutôt bien.
Au cumul je fait la pôle (au général devant les buggies) mdrrr
puis sa se gâte, en première finale , à 8 min je casse le carter du c5, plus moyen de rien il ratatouille.
Dans la seconde, au bout de 4 tour, plus de direction, je conclus au servos de direction HS et rentre aux stands pour reprtir 7 min plus tard car ce n'etait que le sauve servo bloqué.
La troisième, je suis sur le même rythme que les 2 premières mais sans pépins
vraiment à l'aise et constant.
Bilan: je suis plutôt content malgré mes déboires, la caisse est plutôt efficace mais la préparation est primordiale sur celle ci, même les tout petits détails.
je pense que, la rigidité du chassis est en cause pour mon c5 (certe vieux mais un carter cassé en 2 c'est rare même si ce dernier était d'occase racheté à un certain C. Niquell avec plus de 25 L) et peut etre aussi pour mes casses servos précédentes.J'envisage le support moteur monobloc.
j'ai égallement plié légèrement un tirant supérieur arrière ( le plastique est plus solide que l'acier chez losi mdrrrr)
Voili voilou A+ pour d'autres infos en provenance d'un 8ight-T francophone

super résumé,merci Wink

apparemment un soucis au niveau de la direction pour le servo
peut etre le sauve servo en cause Question

j'ai entendu des soucis au niveau du sauve servo sur le mugen aussi,ils ont sorti l'option téfloné,vu le prix dérisoire,je vais vite le prendre Wink

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sans maitrise,la puissance n'est rien !!!!!

TEAM MODELISME PASSION

MBX5T PROSPEC / C6 BBT / MECCAMO / PROLINE LPR / FUTABA 3PKS / SPEKTRUM PRO

ca a ete une bonne course pour toi , si tu casse t que tu est 3eme c est bien Wink

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trop bien y a vachement de neige!!le snow est de sortie
modelisme en pause....
Born to kill
http://mcr42.ifrance.com
http://chrisdesigns.skyrock.com/

pour le mugen a michael j ai vu que pas mal de pilotes remettent le sauve servo de l ancien mugen ou voir seulement le ressort Wink

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oui je parle du prospec Wink

mais si l option vaut 11euros ca vaut le coup de l essayee
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Age : 34 Inscrit le : 28 Jan 2007 Messages : 74 Localisation : Belgique

moi pour dépanner j'ai émonter et bourré de graisse de chaine de motocros
plus d'ennui après( à vérifier dans le temps quand même)

salut

As tu des retours sur le sauve servo ?

Car en général, les gens quand il monte le truggy, le serre et puis roule un peu ...

Ils ne se rendent pas compte que la bague se desserre et donc assoupli la tension du ressort

Ensuite il trouve que leur truggy manque de directivité,et là serre beaucoup plus leur sauve servo

Et là, conséquence, ils cassent leur servo !!!

As tu des infos complémentaire à ce sujet ?
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Caster K8T / RB C6T7

Age : 34 Inscrit le : 28 Jan 2007 Messages : 74 Localisation : Belgique

salut , effectivement le sauve servo pose problème mais rien de grave tant qu'on le sait.
Il se dessere et, la molette touchant le chassis, durcis l'ensemble ce qui entraine une augmentation des charges sur le servos et, de la casse quand on s'en apercoit trop tard.
les symptomes sont une direction qui est globallement plus dure, et en roulant l'impression que les accus sont presque vide. pour ma part, j'ai seulement reussis à reduire le phénomène en placant une petite rondelle entre le roulement inferieur et le guide de sauve servo. Je pense actuellement qu'il serait plus interressant de mettre du frein filet sur le bas de l'axe fileté pour empecher la molette de descendre trop bas en se desserrant.

A+

C'est ce que j'ai fais et depuis..............................plus de problème cheers

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Losi 8ight-T / P7-R evo 2
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Membre de L'A.R.C.T (Team ouf 44)