Salut a tous

Dans le sujet statistiques huiles de diff, Fabe aborde le sujet : son X1 sous vire enormement et le miens aussi,c est certainement du au 28 trop coupleux

Perso j ai:

- Mis une calle anticabrage de 3 degres , le train avant est mieux pose sur le sol et motrice mieux

- Mis de l huile 30 000 dans le diff central pour qu il motrice encore + sur l avant

Aujourd hui j ai essaye :

- Regler les debattement maxi du train avant et arriere, je l ai regle pour que le chassis soit plongeant sur l avant avec une difference en bout de triangle de 10 mm

- Regler les precontrainte des ressort pour que les triangles avant soient parralelles au sol puis le train arriere avec 5 mm de + toujours pour avoir le chassis plongeant vers l avant


Il y a encore un + l avant motrice mieux a haute vitesse

Salut,

Regarde aussi tes barre stab'

Passe celle de l'arr a l'avant et met une 3mm a l'arr.

Apres ceci tu devrait voir la difference
byebye

Edit==>

Essaye de voir aussi du coter de ton pincement ARR,essaye de le reduire.

Tu as combien a ton diff arriere en huile ?

oui combien en huile de diff?
il faut avoir une huile plus "solide" a l avant

J'ai reçu mon diff Thorsen cette semaine, et j'ai testé rapidement hier, mais pas sur une piste de TT (prévu mardi).

La première impression est très bonne, un train avant qui motrice énormément en sortie de virage, du bon pour le moment.

J'en ai également profité pour monter des Bowtie en série MTR, les pneus ne centrifugent plus, c'est un + pour la motricité du châssis.

Je suis reste en 20 000 au centre, et 3000 à l'arrière.

Steph > essaye de changer d'ancrage sur la barre d'Ackermann, j'ai obtenu une voiture beaucoup plus légère au bout des doigts...

il est vrai quavec un thorsen il y a du changement , l avant tire l arriere

Ca change pas mal de choses, j'avais une autre voiture entre les mains.

Reste à tester sur une vraie piste TT.

Pour les diff j ai 7000/30 000/3000

Pour le pincement arriere c est encore d origine (2.5 je pense)

J ai bien sur pense au torsen mais en dernier recour, j essaie de resoudre le probleme en sortant le moin d € possible

Je vais regarder aux reglages 1 par 1 et tester ca

Fabe>>Pour la barre Ackermann tu as deplace les biellette vers l avant ou l arriere

essaye de metttre de la 1000 a l arriere

Je l'ai mise à l'arrière...

En regardant les torsen sur amain j ai vus qu il y avais 2 sortes il y a les torsens et super torsen.

Quelqun sais quelle est la difference?

Je vais deja tester tout ca

Voit pour mettre la cale de 2° aussi .

byebye

Je suis retourné fairre quelques essais sur la piste de TT.

A basse vitesse, le chassis est pas mal, mais à la moindre remise des gazs, hop ca souvire.

J'ai encore couché les amortos AV, mais toujours ce sous-virage. J'ai mis des ressorts rouge (medium) sur l'avant, l'assiette de la voiture est toujours plongeante, mais ça sous-vire encore.

Les gars en TT trouvaient bizarre la motricité de la voiture. Tout le chassis se lève quand on commence à serrer la gachette des gazs. Ils pensent également que le moteurs est trop coupleux (STS .28, un régal au niveau réglages, démarrages, etc...). J'ai pourtant mis une cloche de 14 dents pour le calmer un peu au niveau couple, même c'est toujours pareil.

Au programme :

- Je pense que mon diff AR fuit, je vais donc le refaire en changeant les joints toriques de sorties.
- Diff Central : Je vais également le refaire...
- Remettre le S7II pour voir la différence au niveau chassis.
- Peut-être durcir les amortos AR, mais remettre les ressorts bleus à l'AV.

Bref pas mal d'essais de prévus et à tester.

Steph, tu en ai où toi ?

J ai toujours pas roule depuis

Par contre j ai une cloche de 15 moi

j'ai les mêmes problèmes de sous-virage en sortie de courbe. Mais j'ai un P5X donc 21. J'ai à peu près les mêmes réglages que vous, donc celui qui trouve la solution en fait profiter tout le monde

tes roues avant ont du carrossage ?

Un peu...

Je vais essayer de jouer avec la prise de carrossage à l'enfoncement.

Je relance un peu ce post...

Hier nous sommes allés rouler sur notre belle piste (celle de la Team Ouf 44), et j'ai pu observer de plus près le Losi 8ight-T de notre TAXI-BOY (c'est beau, mais plein de plastique, pas de carbone...)

Concernant le sous-virage du X1, depuis que j'avais monté le S7, c'était beaucoup mieux !!
Le terrain était super gras et collant hier en arrivant.

- Premier plein avec le S7, la terre colle sur les BowTie MTR, et donc plus d'accroche sur la piste, et les pneus sont très lourds, le S7 a déjà du mal à accélerer.
- Deuxième plein, toujours en S7, mais avec des BadLands. Ok niveau accroche sur la piste, mais le S7 n'en peut plus, il n'accélere presque plus. Le pneus sont trop lourds. De plus, je fais la moissonneuse avec les cardans, il y a plein de brindilles autour.
- Je change pour le STS .28, en ajoutant du carrossage sur le train avant, BAR souple, et je rajoute de l'ouverture. Résultat : super efficace dans cette configuration, le chassis réagit très bien, ca sous-vire encore un poil, mais beaucoup moins. Le moteur a la santé, que du bonheur...
En milieu d'après midi, la piste sèche, on repasse en BowTie MTR, que du bon !!!

Je pense me tourner vers un moteur de type P7R EVO 2, ou GO 21 7tr., dans le but de trouver un juste compromis entre le STS 28, et le S7.

A+

gouns43 vient de recevoir le go .21 7tr , demande lui avant.

J'ai lu que du bon au sujet de ce moteur sur Automodelisme.com

J'espère qu'il nous fera un post à ce sujet !