je suis étonné de ton temps, mais tu dois avoir un disque avec particules de Tungsténe ....

Moi avec disque classique : 20 min / 30 min

tant que ça??? Avec un disque Dremel "heavy duty" et en mettant
une vitesse de rotation élevée ça a été vraiment tout seul pour moi!

J'ai démonté hier soir les diff : Le torsen ne passera pas avec la modif BCE

L'écart pour la fixation couronne/diff n'est pas le même que celui d'origine pour le X1.
Je vais donc remettre un diff classique à l'avant avec de la 7000. Je vous tiens au courant pour la suite

Cela se présente très bien. La coupe du pignon d'attaque a été beaucoup plus simple que je ne le pensais : 5 min max par pignons, avec un disque à tronçonner fourni avec la Dremel.

Tout s'est monté sans problèmes au niveau des carters de diffs. J'attends à présent le châssis BCE pour monter trains AV et AR, et toute la transmission centrale ainsi que la platine radio...

A+ pour la suite

Ca y est c'est testé !

Aux premiers tours de roue le châssis est super vif et il survire en permanence...
Ca change du sous-virage habituel de cette machine.

Après quelques modifs, je suis arrivé à quelque chose de stable, mais je n'ai pas eu le temps de finir : le pack de réception commençait à se vider et le servo de direction n'avait plus le pêche, le châssis sousvirait !

Pour les réglages, j'ai durcit les amortos AR pour éviter de soulager le train AV lors des accélérations (qui sont nettement améliorées grâce au nouveau rapport de trans), changer les ancrages des amortos AR (le plus vers l'intérieur sur la tour d'amortos).

Plus de tests la semaine prochaine