Je suis à la recherche de fiches de réglages "setup" de 2007 ....

Je n'arrive pas à en trouver.

Ensuite, avez vous remarqué que la garde au sol de l'avan est plus haute que celle de l'arriére

salut a tous je relance ce post pour les reglages du crt

sur les fiche de reglage ofna ou jammin sur le schema il pose le x1 sur une "roue" (wheel in english ) j ai essaye avec une roue complete puis avec une jante nu impossible de regler la garde au sol a 30 mm a l avant et a 21 mm a l arriere

please help me !!!!!!!!!

oui oui je l es ai bien mises

en les réglant au mini j arrive a 41 mm et 32 mm a l'arrière

en bout de triangle

en fait j ai poser mon châssis sur les jantes et je règle comme indiquer sur les feuille de réglage jammin

mais plusieurs choses m interpellent

il donne les hauteur des triangle 30 mm pour l avant et 21 mm pour l arrière
et sur la même feuille il donne en anglais dans le texte :

FRONT RIDE HEIGHT : ARMS SLIGHTTY BELOWS LEVEL

REAR RIDE HEIGHT : ARMS LEVEL

mon anglais technique pour le rc est limité

je comprends que les bras a l avant doivent être légèrement sous le niveau ( du châssis ????) et au niveau pour l arrière

c est qui est incompatible avec les réglage de hauteur de triangle ( REBOUND STOP )

please help me lol

car j essaie de régler mon X1 pour qu il soit neutre je me sert des réglage de base trouver sur le site jammin et quelque point comme vous pouvez le constater me sont obscures

Globalement, les set up us font que l'assiétte du Truggy n'est pas plongeante vers l'avant, mais au contraire, l'avant est un peu plus haut que l'arriére.

Ceci pour mieux encaisser les attérissages de sauts

Globalement, les set up us font que l'assiétte du Truggy n'est pas plongeante vers l'avant, mais au contraire, l'avant est un peu plus haut que l'arriére.

Ceci pour mieux encaisser les attérissages de sauts

Sur nos pistes les bosses ne sont pas aussi nombreuses que les leurs.

Perso l'avant qui plonge légèrement sur le mien en statique. Pour réduire le phénomène d'enfoncement de l'arrière à l'accélération, j'ai durci les amortos (Asso #60). J'ai gagné énormément en motricité, mais en en revanche sur piste défoncée (comme la nôtre actuellement) le train arrière sautille sur les bosses.

Le châssis BCE est tip-top pour augmenter la vivacité de la machine, c'est impressionnant l'efficacité que l'on gagne !