bonjour tout le monde
petit post pour connaitre l etat de vos x1 apores avoir pas mal roulé , fait des courses , demos ........
pour le miens , apres une bonne dizaine de litres : un chassis fendu(au nineau du diff arriere , la ou le chassis est moins epais) , 3 chappes d amortos, une tige d amorto , et l interieur du diff central et arriere (esce que ca viens du picco 28?)
je le trouve assez "costaud" et resiste assez aux backflips (manqués)
par contre le train avant prends beaucoup de jeu
je prevois d y adapter les triangles , fusées du mbx5t

Perso

J ai plie une tige d amortos arriere et par la meme occasion la chappe a casse( jump sur asphalte Xtrem show )

La platinne sauve servo carbonne est fendue au niveaux des fixation avant( probleme connu )

J ai une seule noix de diff arriere qui c est fortement marquee mais a cause d un insert eclate dans la jantes,la roue n etais plu equilibree

J ai aussi eu une grosse usure des noix de diff centrale,sans raison apparente, elle etaient tellement marquee que les cardans coincaient carrement

Pour le reste tout vas bien rien ne bouge

Mon chassis dois avoir +- 13 litres

vu le nombre de backflip que tu as fait lors de la derniere demo , je comprend
moi rien de bien mechant , juste un diff avant et c'est tout.
mais je ne roule pas trop aussi.

Après une bonne dizaine de litres :

1. Amortos : Les joints qui se barrent de temps des gorges prévus pour les retenir. Mauvais montage ? Je ne sais pas, mais cela arrive même sur des amortos neufs.
   
2. Transmission : les sorties du diff central très marquées par les axes de cardan. Il y avait des points durs sur la trans. Changement des sorties de diff + cardans pour être tranquille.
   J'ai également tordu le cardan central AR, lors des sauts à l'Xtrem (Steph aussi il me semble ?)
   
3. Platine de sauve servo en carbone : HS lors des sauts de l'Xtrem.
   
4. Cardans AR : un cardan de tordu ! Je ne sais pas comment...
   
5. Le train AV prend beaucoup de jeu, mais ce n'est pas trop gênant.
   

J'avais commandé plein de pièces supplémentaires : triangles sup et inf, bielettes, chapes, supports amortos, au cas où.... Pas encore utilisés

Après 23 litres :

1. Circlips d'amortos qui se barraient au début, puis plus rien après remplacement.
2. C'est tout !

Je remarque également une prise de jeu général au niveau des trains roulants. Mais sa reste acceptable.

Vraiment du bon matoss ce X1, même dans des conditions difficile !

Oui c est vrai j ai plie aussi des cardans a l xtrem

Au vu des casses de tout le monde, cela reste quand même une machine fiable visiblement....

Salut,

Pour ma part, une chappe d'amortisseur arrière arrachée, c'est tout

Salut,

Moi le mien n'a que 7 litres mais pour le moment rien jusqu'a ce WE, roulements de cloche d'embrayage explosés.

Le roulement avant a perdu ses flasques et sa cage (j'ai retrouvé du copeau de métal) et le roulement arriere etait bloqué.

Rien de bien grave (5 minute pour changer les 2 roulements qu'un généreux donateur m'a filé en echange d'avoir pu utiliser mon banc de démarrage tout l'après midi car le sien etait en rade).

Sinon coté chassis, rien à signaler, un peu de jeu dans les trains, et mes noix de cardan sont à peine marquées.

C'est du costaud !

un servo' de direction T2M cramer aprés 5 pleins,en plein rodage sur le RTR..

pas de bol

servo T2M d'origine grosse dobe

Ah ben ça, y a rien de mieux qu' un bon servo. Un bluebird (pas cher) ou un towerpro 995r.

Sinon pour du costaud un hitec ou un ace r/c .

en servo : sanwa , hitec ,futaba

bah j'ai un tower pro à la direction de mon X1-CRT depuis presque un an, pour l'instant il marche nickel

vous avez oublié KO-PROPO les gars , au top aussi , voir mieux que sanwa. mais le prix .....