si ca peu aider voici petit post pour expliquer les differents et differences des differentiels
les differentiels "classiques":
ils sont a 4 satellites et ont joue sur leur efficacité a l aide d huiles de viscosité differente
A l'avant :
Plus le différentiel est souple, + la voiture tourne à la décélération.
Plus le différentiel est dur, + la voiture tourne à l'accélération et + elle motrice.
donc si le diff est dur , il "tire" la voiture
Au centre :
Plus il est libre, + la voiture est amortie.
Un excès de différentiel libre peut rendre la voiture délicate par manque de motricité.
Sur une glisse extrême, un différentiel central plus libre peut apporter plus de motricité.
A l'arrière :
Si le train arrière se
dérobe vers l'extérieur en sortie de virage à l'accélération, c'est que
le différentiel arrière est trop dur.
Si le train arrière "fait le serpent" (gauche, droite, gauche, droite,....), c'est qu'il est trop libre.


le differentiel "speeder" "spyder"
qui est un differentiel a 6 satellittes qui a les memes caracteristiques que le diff classique
la difference est de l influence au niveau de la viscosité des huiles
pour une huile de XXXXX en viscosité , le diff "speeder" sera plus dur qu un diff "classique"

le differentiel a rampe :terex
qui est un diff a rampe de glissement , quand une roue force , l interieur "s écarte" et se transforme en autobloquant



le differentiel thorsen : fioroni , nuova faor
qui est un differentiel autobloquant
a l avant:
il fait les
deux en même temps, avec un gain en motricité et en facilité de
pilotage (l'avant tire plus la voiture).
au centre :
il apporte un gain en motricité, du sous-virage
en entrée de virage, et fait que le train arrière se dérobe plus à
l'accélération (à coupler avec un différentiel torsen avant pour
compenser ce phénomène).


pour chacun des differentiels il faut trouver le bon compromis avant/central/arriere
et chaque buggy/truggy reagit differament
pour chaque type de differentiels j ai donner un nom comme exemple et je les ai pas tous en tete

en post it !

Salut,

Une petite vidéo qui montre le pourquoi du comment,




Si vous comprenez pas après ça ...

bien le video
j ai oublié de dire : dans une courbe , la roue interieur parcours moins de distance que l aroue exterieur et donc le differentiel est en action et plus il est dur , mieux la roue interieur voudra tourner et donc aura tendance a aller a l exterieur

salut
pour la video et pour les explications
merci

Bravo pour cet article de Qualité !!

post-it interessant, cependant présenter les différents types de diff c'est bien, expliquer leur fonctionement c'est mieux

pour comprendre : http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel

sans oublier les différentiels à billes

http://www.overrc.com/techniques/reglages/ensemblereglages/differentiel/differentiel.htm

Exellent tout ca


Ca faisait bien longtemp que je n'avais pas lu un sujet aussi interessant


@+++Cyril

Merci pour la vidéo.
J'avais compris le principe d'un différentiel mais j'avais du mal à m'imaginer comment sa marchait à l'intérieur

Il était pas con le type qui a inventé le diff

Un français bien sûr

Merci!

C'est un pote qui m'a envoyé cette vidéo ... à l'époque, moi non plus je ne savais pas comment fonctionnait des Diff.

Même si c'est en anglais, faut avouer que c'est super clair et précis ...

Bon, c'est vrai, la vidéo est en anglais, mais c'est très académique, donc facile à comprendre, bref, c'est pas du texan ! Regrouper tout ça en un seul post mériterait bien un post-it !

Et au passage, vivient les pignons hélicoïdaux !