tuto réglage moteur................

Avec cette article vous aurez toutes les clés en main pour réussir votre réglage moteur!
Bonne lecture!

Comment régler son moteur ?

Qui ne sait pas un jour perdus dans les réglages de son moteur ? Personne ! On débute tous un jour. Cet article à pour but de vous aidez dans la tâche complexe (en apparence) qu’est le réglage d’un moteur

Tout d’abord, avec quoi règle t-on son moteur ? Un tournevis pardi ! Un tournevis plat pour être précis…

Plus sérieusement, le réglage d’un moteur se fait au niveau du carburateur.
Avant de voir comment tourner toutes les vis composants le carbu, nous allons faire un peu de théorie (eh oui il faut bien passé par là!)

Modèles avec 3 vis de réglages

Nous verrons la différence un peu plus loin.
Ces deux carburateurs sont dits à tiroir, d’autre carburateur sont dits rotatifs, on les retrouve en général sur des plus petites cylindrés. On les dits à tiroirs car ils sont dotés d’un boisseau mobil longitudinalement par rapport a l’axe du carbu.
Voyons voir à quoi ressemble un carburateur de l’intérieur.

Schémas d’un carbu en éclaté.

Le but du carburateur est d’apporter un mélange détonnant au moteur.
Le mélange détonnant est composé d’essence et d’air. Le carbu à donc pour rôle de mélanger les deux.

Le principe est simple, l’air arrive au niveau de la buse, l’essence au niveau du pointeau. Le deux conduit étant relier il peu y avoir mélange (par émulsion).

Le régime du moteur dépend de la « quantité » de mélange. Ainsi le carburateur grâce à son boisseau mobile permet l’entrée de plus ou moins d’air pour obtenir avec l’essence plus de mélange.

C’est ici qu’interviennent nos chères petites vis ! En effet elles ont pour but de réguler le taux d’essence dans le mélange.

Le pointeau sert à régler l’arrivée principale d’essence. Cette vis de forme conique permet de faire varier le diamètre de l’entrée d’essence. En la vissant vous réduisez le diamètre est donc par conséquent la quantité d’essence arrivant au carburateur. On dit alors que l’on sèche (en haut) le moteur. Quand on dévisse le pointeau, plus d’essence arrive au carbu on dit alors qu’on ouvre le moteur en haut.

La vis de reprise est également une vis conique. Elle permet de la même manière que le pointeau de réguler l’arrivée d’essence au carburateur mais n’intervient que lors de l’accélération. En effet lorsque que le carburateur est ouvert complètement la vis ne peu plus agir sur l’arrivée d’essence. Quand on vis on sèche le moteur en bas, quand on dévisse on ouvre le moteur en bas.

La contre reprise intervient quelque temps après le début de l’accélération. Cette vis a pour unique but d’affiner la reprise.

Maintenant la théorie vue (vite fait…) passons à la pratique.

Tout d’abord, il faut savoir que lorsque vous venez d’acquérir un moteur son carburateur est préréglé. Avec ce réglage vous êtes certain de démarrer votre moteur.
Il faut donc par précaution noter ces réglages. Pour se faire, viser à fond le pointeau en comptant le nombre exact de tour (au ¼ de tour prés) Noter cette valeur puis desserrer d’autant pour revenir au réglage initial. Faite de même avec la reprise et la contre reprise. Attention avec ces deux vis car si vous visser trop fort une des deux, elle risque de faire tourner celle d’en face. Veillez donc à ne pas trop serrer les vis.

Une fois les réglages de bases notés, conservez-les dans un endroit où vous êtes sur de le retrouver. Nous allons pourvoir passer à la face de réglage. Biensur auparavant si votre moteur est neuf il faut faire un rodage dans les règles de l’art ! Pour cela veuillez consulter cette article : rodage.

Attention, le réglage d’un moteur se fait à chaud, régler un moteur sur le banc de démarrage ne sert strictement à rien !!! Il faut rouler un minimum pour que le moteur se mette en température et continué à rouler pendant le réglage. Ceci est impératif, car les réglages varient en fonction de la température. Un moteur tournant bien à froid sur votre banc n’aura pas du tout les mêmes réactions à chaud et en charge sur la piste !

Munissez-vous d’un tournevis plat, on y va !

Hop on démarre, on pose la voiture sur la piste et on roule pour faire chauffer le moteur.

Si cela n’est pas possible car vous vous êtes vraiment perdu dans vos réglages remettez les réglages d’usine que vous avez soigneusement notés… Ou bien, si vous ne possédez pas ces réglages vous pouvez utiliser des réglages « standard ». Soit 3 tours au niveau du pointeau, la vis affleure au niveau de la reprise et la vis affleure au niveau de la contre reprise. C’est réglage de base devrait vous permettre de démarrer et rouler un minimum.

Votre moteur étant chaud il faut maintenant voir ce qui ne va pas. Pour cela plusieurs solutions. Si vous avez un peu d’expérience écoutez votre moteur il vous dira tout. Ou bien regarder la température. Si celle-ci dépasse les 150°c ce n’est pas bon. Il faut alors dévisser le pointeau. Le réglage du pointeau se fait ¼ de tour par ¼ de tour. Dévisser le pointeau jusqu'à l’obtention d’une température avoisinant les 125°c. Si vous ne pouvais pas mesurer la température vous pouvez tester la température en appliquant de la salive sur votre culasse (le dessus) ci celle-ci disparaît instantanément c’est que le moteur est trop chaud.

Comme vous pouvez le constater c’est le pointeau qui agit sur la température du moteur. En effet l’essence contenant de l’huile, plus il en arrive au moteur, plus il sera lubrifié et moins il chauffera. Le pointeau agit également sur la vitesse de pointe. Plus vous serrez plus vous irez vite. Vissé donc la vis jusqu'à l’obtention d’un vitesse max. Dévissez ensuite le pointeau d’1/4 de tour pour avoir une marge de sécurité par rapport à la température. Votre moteur doit alors laisser s’échapper un peu de fumer.

Une fois la pointe réglée vous pouvez régler la reprise. La reprise est la « pèche » qu’a votre moteur. Plus vous vissez la reprise plus il aura de pèche. Si votre moteur met du temps à prendre ces tours et qu’il crache beaucoup d’huile et de fumé, il faut visser la reprise. 1/8 par 1/8 de tour. S’il n’arrive pas à prendre ces tours sans cracher d’huile et de fumé, il faut dévisser la reprise. La reprise une fois bien réglée doit laisser s’échapper de la fumé à l’accélération. La contre reprise et seulement là pour affiner la reprise. Elle permet de régler à quel moment la vise de reprise « n’agit plus ». Se réglage demande de l’expérience et n’est pas vraiment utile tellement le gain de performance est infime. Il n’est donc pas nécessaire d’y toucher.

Sachez qu’une fois réglé la reprise, il sera peut être nécessaire de corriger la pointe. De même pour le ralentie qui diminue lorsque l’on sert la reprise et le pointeau. Et qui augmente lorsque l’on dévisse. Dans l’idéal un bon ralentie ne fait pas tourner les roues a l’arrêt et peut-être maintenu indéfiniment sans caler.

Vous avez maintenant toute les clés en main pour bien régler votre moteur !

Je vous propose tout de même un tableau récapitulatif (certainement plus explicite que du blabla) des réflexes à avoir lors du réglage moteur.

tableau

Pour toutes questions concernant votre moteur n’hésitez pas à utiliser le forum, nous répondrons à toute vos questions !

trouver sur un cite si sa peut aider geek

www.buggyrc.com

super tuto !

pourrais tu citer la source en bas de ta page par contre ? merci.

c'est fais chef

Hello,

Sympa le petit tuto.

J'ai imprimé le tableau, je pense que ça me sera utile lors de mes sorties car défois je m'y perd un peu lol!

Fab.

Effectivement pas mal le tuto.

Le cite source merite d'ailleurs d'y passer. Il est pas mal fait et l'ambiance est sympa. Il y a d'autres tuto à voir....

si je pouvais me permettre de faire un petite remarque, on regle un moteur avec une bougie en bon etat et correspondante au moteur, ainsi qu'une ligne d'echappement sans fuite.

c'est peut etre evident mais on en voit combien qui sorte le tournevis alors que c'est la durite de pressu qui a un trou ou que la bougie est pas bonne ...

Quand on accellerre tous va bien, mais quand on freine le moteur cale c'est quoi alors????

surement mauvais réglage de tringlerie.

ca peut etre pleins de choses:

embrayage qui colle,
ralenti trop bas,
reprise trop grasse ...

Vu que je viens à peine de finir mes pleins en statiques j'opterai aussi pour une reprise trop grasse....

Merci à vous.

Olivier

salut a touse

je voudrais savoir si il y avait un reglage standard pour la vis de ralenti car malgré que les trim, le poiteau et la vis de reprise soit bien regler au réglage standard ma voitur avance toute seul alors je meux suis dit que le probléme venais peut étre de la vis de ralenti .
sinom vraiment super tuto

tu peu avoir l'embrayage qui colle trop tot

mais sinom y a t-il un reglage standard de la vis de reprise

oui suivant le type et marque de moteur,regarde la notice du moteur concerné Wink

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oui c'est bien sur ce que j'ai fait mais aparament il disent c'est un réglage seulment aprocsimatife

Il me semble avoir repéré une erreur:

"De même pour le ralentie qui diminue lorsque l’on sert la reprise et le pointeau. Et qui augmente lorsque l’on dévisse"

Normalement c'est le contraire, plus le mélange est pauvre plus le régime est important et inversement...

Sinon c'est bien expliqué Wink

Merci

A++

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moi je decouvre le site Shocked

et j ai une question lol!

je cherche la fiche ou un site qui peu me la delivrer car moi j ai plus la miene et quand je cherches des pieces je pleure Sad

pour info j ai que c une T2M

présentation avant de continuer li roy

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Nombre de messages: 2 Age: 37 Localisation: nord Date d'inscription: 18/06/2009

slt tertouses ,je suis davis de ch'nord je suis a la recherche d une fiche technique pour une nikko (ITEM NO-RDC 08020) meme avec plusieur recherches je rame a trouver alor si quelqu un a un site ou koi que ce soie sur ce modele bin qu il me le fait savoir un grand merci d avance

va lire mon mp

présentation dans la bonne rubrique

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