salut a tous !

j'aimerais savoir quelles sont les différence entre ces coudes de reso sachant qu'ils ont une forme différente

conique , court , long et extra court

a ce qu'on m'a dit , plus le coude est long plus il y a de couple.
j'ai essayé un coude court de mielke sur mon reso novarossi 9901 et le moteur prennait ses tours plus vite , alors qu'avec mon coude long , il avait plus d'allonge.









merci

je confirme rémi

plus c'est long plus c'est bon euh non plus tu as de couple et bof en allonge

donc court maxi pointe mais tu perds en bas

ben c'est bizarre alors , car avec le coude court j'avais plus de couple qu'avec le coude long

et les coudes coniques ?

eux bisard sa

c'est plutot le contraire michael non ?

c'est quoi ce que tu appelle les coudes coniques ?

c'est celui de la 2éme photo.

sur automodelisme :

"La longueur de l'accord de l'échappement :


Plus c'est long, moins on favorise la pointe et en fait les très hauts régimes. On favorise donc la pêche à bas régimes.
(Puisqu'on déplace la courbe de couple vers le bas)

A l'inverse, plus c'est court, plus le couple est déplacé vers les régimes très rapides et on favorise donc la vitesse de pointe.
(En fait la puissance à haut régime au détriment de la consommation et du confort d'utilisation) "

c'est ce que j'ai vu sur le post que tu parles bertrand , mais moi ça fait l'inverse

ah,je dis pas que des conneries,non mais

Salut à tous !
Quand on utilise un résonateur "accordé", la longueur à considérer est la distance entre le "ventre" du résonateur (fin de la 1ere chambre) et l'axe de la bougie. La longueur du coude en fait donc partie...
En fait il existe une quantité de mélange air/carburant imbrulé qui sort du port d'échappement par impulsions.
Ces impulsions résonnent à travers le coude et le "résonateur" (d'où son nom ) et ramène une partie du mélange vers la chambre de combustion.
C'est cet "espèce de turbo" qui donne à nos petits engins la pointe de couple (point où la puissance est maximale), au moment ou les impulsions sont synchronisées avec le piston.
Le régime auquel les ondes de pression sont synchronisées avec le piston est fonction de la longueur complète du système (coude + 1ere chambre du résonateur).
Plus la distance est longue et plus vite le moteur arrive au point de puissance maximum > plus de couple à bas régime et régime max limité.
Si on veut retarder cette zone "coupleuse" à un plus haut régime, il faut raccourcir la longueur > régime max. important et moins de couple à bas régime.
Evidemment, le volume de l'ensemble doit jouer aussi...

Voilà voilà
@+

Ca c'est de l'explication!!!
Je vais me coucher moins bête ce soir, et pourtant il y a du boulot...
C'est combien en moyenne la longueur, j'avais lu 115 à 130 mm, ou bien!?!
A+.
Steph.

superbe explication technique

finalement j'ai toujours raison

je sais que pas mal de pilotes essaye differents coude pour arriver a un résultat au top pour eux

ca coute cher les essais quand on voit les prix

Même les voiture 1/1 n'ont pas ça paradiso !

Sinon c'est sur que ce serait la solution

par contre ca existait sur les mobylettes

pot a volume variable

ha autant pour moi je l'ignorais

Oui, en fait il faudrait pouvoir faire varier la longueur en fonction de l'utilisation...
c'est à peu près le même principe que le trombonne à coulisse mais ce n'est pas la même musique
Effectivement, ils doivent se prendre la tête les motoristes, quand il font leur petit calculs...pour nos amis les pros...ils doivent jouer avec cette longueur pour adapter le moteur aux caractéristiques de la piste...on comprends mieux pourquoi il y a des warm-up...
@+