bon voila mon petit soucis sur le train avant.

pour le tourner il y a aucun probleme zig-zag ca troune tres bien

le probleme est que quand je mes les gaz a moitier, le train avant accroche super bien, et la voiture fille deja tres vitte.
Quand je mes les gaz a font j'ai un perte de motriciter du aux peneus qui crentrifuge telement que les roues avant ne touche casiment plus la terre et limite que fait du weeling. ce qui est tres chiant dans les virages rapide. et puis j'ai l'impression que je pourrais aller encore plus vite si le train avant avais plus de mordant sur la piste. en plus cette aprem j'ai reserer la visse d'arriver d'essence et ces de l'hallu comment le moteur tourne a fond les ballons.

si vous avez des idées.

pour info les peneus sont des mulcher avec la mousse coller au double face.
j'ai meme pense a lester l'avant mes je me suis dis que ca serais pas une bonne chose sur des jumps.

les modifs du train arriere que tu ma dis zigzag c'est niquelle. en plus avec l'aileron multi-derive ca colle le tout a la terre.

je vais en mettre un a l'avant )

Salut,
J'ai 2 Hypothése:

-un diff central trop mou...
-amortissement arriere Trop mou(Barre stab,ressort,huile)

Si ce n'est pas deja fait essaye de regler ton assiete assez "Plongeante"

a+

+1 pour les amorisseurs arrières trop mous

Sinon tu peux aussi mettre une bande de scotch renforcé
autour des mousses pour éviter qu'elles ne centrifugent trop.

a l'arriere j'ai un barre de 3mm plus des ammorto a 650 pour l'huile.

diff central, j'ai teste avec 200000 et du 300000 et sans rien et c'est la meme chose

sinon tu mets 3 torsens .

je pense a le faire :-))

av et ar pas de soucis :-)) je peux en touver sur Ebay pas trop chere, mais pour le central, j'ai pas le matos que tu avais pour le faire la modfis remikrik et j'ai deja chercher sur le net mais j'ai rien vu.

Je pense que le probléme est le moteur Trop puissant !!!

tu peux essayer de mettre un reducteur sur le carbu !!!

Sinon, as tu mis les pistons Fiorini ?

Moi j'ai bouché un trou du piston avec un morceau de fil de fer entouré de plastique vert ....

L'huile est de la 550 ... L'arriére est plus dur et le X1 cabre moins !!!

le moteur est tres perfoment et a une sacre point de vitesse

pour le reducteur je suis deja avec le 6mm de venturi :-))

j'ai pas encore passer la commende chez amain pour les pistons d'amorto. j'ai du paié les impots avant :-)

il faut durcir les amortos arriere (en ressort)
durcir le diff central pour envoyer autant derriere que devant

je vais prendre les resorts RMV PBR Hard Progressive avec les Fioroni Dual Action Ergal Shock Pistons.

Si ca marche pas comme ca et bien je change de moteur