Bonjour,

J'ai déjà eu un début de réponse sur un autre forum mais peut-être que quelqu'un pourra me donner une réponse encore plus complète ici? Je viens d'acheter les "cales alu + insert" comme option pour mon 8ight-T : LOSA1754/1755. Mes cales avant d'origine étaient tordues et j'en ai profité pour acheter les modèles réglables. Le problème, c'est que je ne sais pas quels réglages ses options me permettent :
- à l'avant : la chasse/antiplongée?
- à l'arrière : le pincement?

Si quelqu'un pouvait m'expliquer en deux mots ... et me donner les noms "français" et "anglais" des réglages que cela permet, je pourrais ainsi me référer la "set-up sheet Losi" pour avoir un réglage de base que je pourrais afiner par la suite. Ou bien, si vous avez un lien où tout cela est expliqué ... c'est très bien aussi .

Voilà, suis un peu perdu là .

Merci d'avance!

Je pense que zigzag ne devrait pas tarder à passer par la !!!

Oui, je pense que lui pourrait très probablement m'aider

ce qui est sur,c'est qu'a l'avant on régle l'anti plongée et la chasse

a l'arriere c'est l'anti cabrage et le pincement

tout ceci peut importe le modele


a l'arriere la cale va en meme temps donner du pincement et de l'anti cabrage si tu le désires suivant ton choix

a l'avant la cale donne que de l'anti plongée,la chasse se fait généralement sur le triangle ou biellettes superieur

Merci pour tes infos michael.

J'ai déjà recherché sur les forums et dans mes mags en quoi influent ces réglages.

Mais y aurait-il une personne qui a un 8ight-T avec les options en question et qui pourrait me donner un bon "set up" de base?

Merci.

Salut,

Je prefere les cales de chez Fioroni avec reglage par rotation des inserts, ca permet de ne pas avoir a demonter la cale.

Alors, pour le train arriere tu va regler deux choses, le pincement et l'anti-cabrage.
_ Le pincement: Plus tu pinces l'arriere et plus tu as de motricité. Donc sur piste a faible grip tu augmentes et sur piste a forte accroche tu diminus afin de conserver un comportement neutre. C'est tres important car un train arriere trop scotché va te faire trop braquer pour pouvoir tourner et c'est là que tu va mettre ton chassis en defaut et tu vas partir à la faute.

_ L'anti cabrage: c'est l'angle que forment les triangles par rapport au chassis (triangle inclinés vers l'arriere). Ca te permet d'avoir un meilleur ammortissement sur pistes defoncées, car les triangles s'effaces mieux et d'avoir aussi une meilleur motricité dans les trous. Apres sur piste plates et glissantes, tu vas diminuer cet angle pour diminuer l'effet d'anti cabrage. J'explique du fait de l'angle, quand tu acceleres, ton chassis s'enfonce de l'arriere et donc du fait de l'angle donné, tes roues vont reculer et donc se delester d'une partie du poids du chassis, ce qui va leur faire perdre de la motricité.

Voilà c'est fini pour l'arriere, c'est simple et souvent avant de jouer sur l'hydralique, il faut jouer sur les choses simples comme ces reglages.

Pour l'avant on va parler de chasse. C'est aussi l'angle de tes triangles inferieurs avec le chassis: Plus tu augmentes l'angle, et plus ton train avant est moins efficace a tourner, et plus tu diminus et plus il est vif. C'est un reglage que j'utilise pour rendre le comportement du mon chassis "neutre".

Le truggy 8IGHT est comme les TT 8IGHT, il ne faut pas le brusquer et fonctionne le mieux avec une garde au sol elevée.

Si tu à acheté ses options, j'espere que ce n'est pas pour le fun, mais pour les regler à chaques sorties pour avoir un bon comportement. Sinon il te sufisait de conserver les cales d'origine qui te permette de quand meme bien rouler en adaptant ton pilotage au comportement de ton truggy.

Pour ce qui est d'un reglage passe partout, ce n'est pas possible de t'en donner un. Car tout depend de ton hydraulique dans tes ammortos et de tes diffs.


@+ Michaël