Je viens d'acheter le MBX5-T qui Rémi mettait en vente.

Il s'agit donc d'une version Prospec, c'est à dire toute options. J'ai pris ce châssis pour le comparer par rapport au XT8, et surtout pour avoir le plaisir de monter un châssis Mugen. Au final, si le Mugen me plait bien, je revendrai le XT8.











Premiers tours de roue prévus ce week-end si le temps le permet.

tu verras tu ne sera pas deçu
je le trouve trés bien niveau fiabilité
seul "souci" rencontré , les triangles superieur avant ont pris pas mal de jeu

J'espère que c'est du costaud, car le XT8 est pas mal non plus dans la section fiabilité.

De toute façon, il y aura du jeu au fur et à mesure. Je surveillerai ces pièces là alors. Merci du conseil Olivier

Alors là tu ne m'étonnes pas non plus. Comparé aux Xray, les excentriques Mugen font tristounettes...

la solution : ICI

la solution

Hum, c'est bon ça !

Merci Zigzag

De mémoire les petites bagues rondes, et non excentriques, prennent place au niveau de la barre d'Ackermann ?

je pense pas,du moins ca ne me dit rien pour l'ackerman

a voir dans quelle matiere est cette option,en un an j'ai changé que ceux des triangles arriere

les ronds sont pour les triangles inferieur avant
elles sont en bronze
mais attention , on a essayer de les montés , mais ca ne rentrais pas dans leur logement

merci de l'info olive

encore un optioneur a 2 balles

j'aime pas sortir la lime quand j'achetes des options surtout sur du mugen

donc origine powaaa

Ce n'est pas faux, après ce sont les axes qui se bouffent...

C'est beau quand c'est bien propre....beau montage

il y a aussi un ptit truc qui me "chagrine"
c est les axes de triangles avant filetés , l'écrou est "chiant" a remettre quand onn veu ouvrir la cellule sans demonter tout le bloc

Justement ça m'a travaillé ça, car le XT8 s'ouvre rapidement avec les options du XB8TQ. Le X1 avait déjà ce problème...

Et si les écrous étaient montés à l'extérieur, avec une clé 6 pan coudés il y a moyen de bloquer la tête depuis l'intérieur du châssis ?

Le MBX5T vient de faire ses premiers tours de roue cette après-midi.

Rien à dire sur la fiabilité, surtout vu l'état de la piste : herbe haute, et terrain défoncé.

J'ai rajouté le l'anti-cabrage à l'arrière (bague avec le trou vers le haut et non en bas), pour éviter que le châssis ne s'enfonce à la remise des gazs, mais au détriment de l'amortissement (l'arrière se mettait à sautiller sur la piste défoncée).

En revanche, la cloche a un peu bleuie, mais très certainement à cause de l'herbe haute, qui empêchait la relance du moteur.
De plus j'avais du sous-virage sur certaine partie de la piste, mais j'ai plusieurs explications possible :
- Herbe haute.
- Sauve-Servo un peu mou, réglage à revoir lors des essais sur vraie piste.
- Accu : j'ai soudé des accus au format LR6, peut-être pas assez de débit de courant.

Mais pour le moment que du bonheur !

t'as bien de la chance de pouvoir tourner.
ici il pleut depuis 1 semaine.

Bon ça y est, premiers tours de roues sur une vraie piste TT. Que du bon ! Tenue de route, réaction du châssis, bref tout est top !

Seul le moteur n'était pas vraiment à la hauteur (Nova P5X), mais je n'ai repris les réglages, car il faudra que je les reprenne une fois la carro finie d'être découpée. Le C6 viendra prendre place plus tard sur ce châssis.

ca m'etonne meme pas


tu as mis quoi comme réglage?

Setup de base, hormis le diff central qui a les 4 joints toriques, au lieu de 2. Je n'ai rien touché, et c'est vraiment top ! Entre temps j'ai resserré le sauve-servo, c'est mieux.

A essayer par la suite avec un vrai moteur (C6 BB), avec une cloche de 14 peut-être, mais surtout pour avoir des chevaux lors des relances, car là c'était mou. Cela dit je roule un peu en TT à présent, et je me rends compte que les 28 sur les Truggy sont quand même plus adpaté, surtout lors des relances, mais certes cela consomme plus.

En discutant avec les gars dans les stands, sur les Mugen ils montent les axes de triangle avec les boulons à l'extérieur, je vais sûrement essayer de faire comme eux.