salut
je voudrait savoir comment on réglait un moteur thermique car je debute et j'ai eu mon Truggy X1 CRT RTR y a une semaine

et en passant comment je pourrait faire pour que la coque ne touche pas mon pot d'échappement car j'ai pas envie quelle fonde

merci
a++

as tu fais ton rodage ?

pour que la coque ne fonde pas , tu passes un collier rilsan dans de la durite d'essence , et tu fais le tour de ton pot avec en serrant le collier.
tu fais ce system 2 fois , a 2 endroit différents.

sinon voici le principe que fabrice avait mis sur MMT .

sinon voici une methode de rodage , contraignante certe , mais efficace je pense.

"Il y a plusieurs méthodes de rodage moteur, et les personnes rencontrées dans les paddocks sont toujours persuadées que leur méthode est la meilleure. Les principes qui seront évoqués ici vous permettrons de vous faire votre propre idée et de mener a bien ce premier contact avec votre nouvelle mécanique de course.

Ce qui va être exposé plus loin récolte les suffrages des grands concepteurs et préparateurs, tels que R&B, Novarossi, Picco, Rex, Sirio, Méga, JP Racing, etc.

Sur des moteurs de loisir, les fabricants conseillent généralement d’effectuer un certain nombre de pleins au ralenti avec un réglage très riche. Si cette méthode s’avère adaptée a des moteurs de faible puissance produits en grande séries, elle n’est pas du tout conseillée pour des moteurs de compétition.

Le rodage est avant tout basé, et quoi que vous puissiez entendre, sur le cycle thermique du moteur. Les qualités d’usinages et tolérances atteintes aujourd’hui sur des mécaniques destinés à la compétition autorisent des procédures bien différentes du loisir. Les premiers cycles thermiques d’un moteur sont destinés à stabiliser les contraintes internes de l’équipage mobile, du carter et l’alignement des éléments de guidage en translation et en rotation.

Accrochez vous encore un peu, nous arrivons au pourquoi – comment.

Laisser un moteur neuf au ralenti, le laisser fonctionner une éternité doucement, bien gras, jusqu’à mi gaz est à proscrire absolument. C’est la meilleure façon de réduire les performances et la durée de vie d’un moteur haut de gamme.

Démarrez le moteur avec des réglages de carburation normaux, sans accélérer durant les premières secondes. Ajustez vos aiguilles de manière à avoir un fonctionnement clair, et non comme un quatre temps. Le moteur doit fumer mais ne doit pas non plus cracher de l’huile. Utilisez une sonde de température infrarouge et laisser votre moteur fonctionner au ralenti jusqu’à ce qu’il atteigne 93°C, température moyenne de fonctionnement pour laquelle la chemise et le piston ont été conçus. Augmenter le régime jusqu’à 30% et attendre que la température rejoigne les 105°C. Stoppez le moteur, tournez le volant a la main de manière a placer le piston au point mort bas et laissez refroidir.
De cette façon, la cylindrée aura atteint la température de fonctionnement normale rapidement, alors que le piston aura parcouru au travers de ses courses cumulées la plus petite distance possible.

Répétez cette procédure sept à huit fois. Démarrage, mise en température rapide au ralenti jusqu’à 93°C, régime moyen jusqu’à 105°C, Arrêt et refroidissement avec le piston en position basse jusqu’à 40°C minimum. C’est la base du cycle thermique. Le piston refroidissant moins vite que la chemise, il est nécessaire de la placer en position basse, de la sorte il ne se fera pas coincer lors du refroidissement de la chemise.

Il faut bien comprendre la technologie utilisée dans ces moteurs pour permettre une compression forte sans utiliser de segment. Les chemises, de type ABC (Aluminium/Bronze/Chrome), ABN (Aluminium/Bronze/Nickel) ou encore chez Sirio AAC (Aluminium/Aluminium/Chrome), sont de forme conique, serrante au point mort haut. La dilatation de la chemise lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement « ouvre » le cône en haut de cylindre, et l’ensemble devient moins serrant. Ce sont les cycles moteurs accomplis lorsque le moteur est dans sa plage de température nominale qui constituent le seul et unique rodage valable et non pénalisant pour le moteur.

Si au contraire on laisse fonctionner le moteur pendant des réservoir entiers au ralenti, gras, la chemise et le piston n’atteignent de loin pas leur température de fonctionnement. On laisse donc inconsciemment le piston usiner la partie haute de la chemise alors qu’elle n’a pas atteint son diamètre intérieur nominal. L’ensemble va s’user prématurément et, lorsque le moteur en fin de « rodage » atteindra des températures plus élevées, la partie haute de la chemise ne serra plus suffisamment serrante.

Exemple parfait d’un moteur ayant été convenablement rodé et ayant déjà fonctionné plusieurs litres de carburant : le haut du piston, de la chemise et le ciel de culasse sont gommés et légèrement brunâtre, alors que la jupe du piston est parfaitement propre et polie.

A l’inverse, dans le cas d’un mauvais rodage, a peine quelque litres de carburant plus tard, on voit bien par la lumière d’échappement que la jupe de piston porte des traces brunâtres sur sa moitié haute. Preuve que le front de flamme n’a pas été contenu dans la chambre de combustion, pour cause d’usure excessive du haut de chemise. Il en résulte une perte de performances notable du moteur, et une usure qui sera beaucoup plus rapide, en raison des résidus brunâtres sur la jupe du piston, limitant la lubrification possible.

Vous venez de comprendre que des dizaines de modélistes rodent mal leurs moteurs. ;-)

A la suite des sept premiers cycles thermiques de votre moteur, répétez l’opération trois fois de plus de la même manière, mais avec 60% de régime. Le moteur doit toujours fumer, sans cracher d’huile.
Il est maintenant temps de poser votre voiture sur la piste, afin de rouler sans carrosserie et de parfaire le rodage. Pour cela, ouvrez la vis de richesse principale à un tour de plus au minimum que le réglage utiliser précédemment lors des dix premiers cycles. Le but de cet enrichissement n’est pas d’aider au refroidissement mais de limiter le régime maxi du moteur, car il faudra rouler en accélérant pleinement (oui oui carburateur ouvert à fond). Faites cela pendant trois pleins, mais en stoppant et en laissant refroidir toute les trois minutes comme précédemment.

Ensuite, procédure classique, refermez progressivement la vis de richesse principale au cours des pleins qui vont suivre jusqu’à atteindre le régime maximum du moteur, puis rouvrez d’un huitième de tour par sécurité. Roulez ainsi tranquillement, en prenant tout le régime mais en accélérant raisonnablement pendant deux pleins.
Le moteur doit toujours fumer légèrement tout au long de la plage de régime.

Si lorsque, moteur chaud et bougie déposée, on ne sent un léger point serrant en tournant le volant que sur quelques degrés, félicitation, votre moteur est convenablement rodé et prêt pour le réglage de carburation final."

Pour le rodage ton moteur a dû être pré-régle en usine donc pas besoin de trop toucher normalement.

Aprés le rodage pour régler ton moteur c'est à peu prés ça:

Vis de richesse: elle se règle à plein régime, si ton moteur ne prend pas ses tours visse la, si tu cales à fond dévisse. Vas y progressivement par 1/4 de tour.

Vis de reprise: elle se règle lorsque tu accéleres, à l'arret donne un grand coup d'accélérateur, si ça crache du gras et que le moteur ne monte pas dans les tours, visses, si ça cale, dévisses.

Vis de ralenti: ta voiture ne doit pas avancer lorsque tu la pose par terre et que tu n'accéleres pas. Si elle avance, dévisse sinon visse pour avoir le ralenti le plus haut possible.

Quand tu auras les bons réglages, dévisses ta richesse d'1/4 pour éviter que ton moteur ne chauffe trop.

Ok merci mais c'est bon le gars du magasin me la roder mais il disait qu'il fallait que je refassent les reglages chez car pour le moment il tournait gras
et il ma dit que pour le rodage il fallait que j'utilise du 10% et que apres on verrait pour du 25%
par contre c quoi un collier rilsan
c'est pour sa merci a tous de m'avoir aider
a++

C'est ça:
Tu as déjà dû voir ça, tu passes l'extrémité du collier dans le trou, tu tires et ça sert, par contre tu peux pas le désserer.

ok dinon comment je fait pour défaire le filtre a air

merci

personne ne veut me repondre !!!!

ben tu coupes les colliers rilsans.

par contre moi pour le rodage j'ai plusieur version:

version1
Pour roder son moteur, il faut que le mélange soit gras pour permettre une excellente lubrification des pièces en mouvements et les refroidir.
Pour cela voir la page "carburateur".

Avant de démarrer le moteur, remplissez le réservoir de carburant jusqu'en haut.
Puis pompez ou soufflez dans la durite qui va du résonateur au réservoir jusqu'à voir le carburant arriver a un demi centimètre du carburateur.

Démarrez le moteur en mettant le chauffe bougie sur la bougie et en actionnant le démarreur ou la tirette ou le banc de démarrage.

Ensuite ne touchez pas la radio, le moteur doit faire son plein à ce régime : au ralenti.

Une fois le réservoir vide, en attendant que le moteur refroidisse, refaites le plein du réservoir.
Attendez que le moteur soit complètement froid avant de le redémarrer.

Puis une fois froid, vous pouvez le redémarrez et le laisser faire son plein. Puis faire encore 2 pleins au ralenti après celui-ci.

Après ces 4 pleins, en faire 2 en accélérant à mi-régime pendant 3 à 5 secondes, puis le laisser revenir au ralenti
pendant 25 à 30 secondes et ainsi de suite pendant les 2 pleins.

Puis après ces 6 pleins en tout, vous pourrez commencer à faire rouler le model dans un endroit dégagé, pas de voitures, etc...
Ne pas faire d'accélération brusque dès le début, laissez chauffer le moteur, et poussez le légèrement
de temps en temps et le plein d'après vous pourrez rouler comme vous le sentez.
Pour les pleins suivants, il sera sans doute nécessaire de changer les réglages du carburateur, car le moteur est très gras pendant le rodage,
mais après on peut modifier pour obtenir plus de puissance et de vitesse.
Pour cela voir la page "carburateur".

BON RODAGE

version 2
puisque on voit souvant des gens qui posent la meme question "comment on fait son rodage"
je fais se post qui vous dira définitivement comment faire un bon rodage! alors voila:

A contrôler avant tout premier démarrage :
Le moteur étant monté sur le modèle, il faut s'assurer des divers périphériques qui l'entourent et contrôler leur parfait état de fonctionnement.
1- Contrôler que le chauffe-bougie fonctionne parfaitement et que celui-ci soit capable de porter le filament de la bougie au rouge clair.
C'est l'occasion de tester la bougie destinée à votre moteur et de s'assurer de son parfait état de fontionnement.
2- Contrôler le réservoir, la durite de pressurisation et d'alimentation, et le filtre à carburant (si celui-ci n'est pas déjà dans le réservoir).
3- Contrôler la bonne arrivée du carburant au moteur. Remplir en partie le réservoir, souffler dans la durite de pressurisation et constater
l'écoulement du carburant côté carburateur.
4- Contrôler le montage solide du filtre à air sur le carburateur, sa bonne qualité de filtrage et de propreté.
5- Contrôler le sens de rotation du démarreur (sens horaire).

Cette suite de contôles étant effectuée, vous allez pouvoir passer à la mise en route du moteur.

Première mise en marche
La batterie du démarreur est bien chargée, la couronne de démarrage de bonne qualité, vous avez contôlé que
cette dernière attaque bien le volant moteur ; alors vous voilà prêt pour la première mise en route.
1- Contrôler que le pointeau principal soit ouvert de 3 tours 1/2 à 4 tours.
2- Contrôler que le carburateur soit bien au ralenti (boisseau fermé)
3- Contrôler que les durites soient toutes remises en place.
4- Souffler dans la durite de pressurisation pour amorcer l'arrivée de carburant au moteur.
5- Démarrer le moteur à l'aide du démarreur et du chauffe bougie, carburateur au ralenti.
6- Laisser tourner le moteur au ralenti légèrement haut, durant trois à cinq pleins.
Durant cette période le moteur chauffe peu (environ 75 à 80° C) et doit avoir un ralenti stable.
- Si le ralenti est trop bas, visser la butée de ralenti par 1/2 tour jusqu'à la hauteur désirée.
- Si le ralenti est trop haut, agir à l'inverse.
- Si le moteur cale, assurez-vous de l'état de votre bougie, du carburant dans le réservoir, ou de la vitesse du ralenti.
il faut faire environs 3 ou 4 pleins en statique,sans arreter le moteur

Sachez qu'un ralenti trop bas associé à un moteur un peu dur, entraîne des callages intempestifs à bas régime.
Un ralenti stable et bas n'est obtenu qu'avec un moteur fini de roder et en parfait état.

Premiers tours de roue
Le ralenti étant stable et votre moteur ayant avalé sans broncher 1 à 2 réservoirs au ralenti, vient alors le grand moment de la mise en piste.
Avant toute chose il faut avoir présent à l'esprit que vous allez apprendre à votre moteur à prendre des tours et cela très progressivement.
Pour cela, il y a des choses à éviter absolument :
- Les démarrrages plein gaz.
- Les sur-régimes, même bien involontaires.
- La précipitation dans le rôdage. (prenez votre temps, car la longévité du moteur en dépend)
Le grand principe du rôdage est d'avoir une carburation réglée très riche au départ et que l'on va progressivement
amener à une carburation optimum en pointe (le réglage de la reprise n'est pas primordial durant les phases de rôdage).
Les deux à trois premiers réservoirs doivent être effectués avec le pointeau principal largement ouvert pour avoir
une vitesse de pointe faible tout en GARDANT LE CARBURATEUR OUVERT A FOND EN LIGNE DROITE.

ATTENTION: NE JAMAIS FAIRE DE LIGNE DROITES A MIS-GAS, C'EST LA CARBURATION RICHE QUI REGLE LA VITESSE DE POINTE ET NON
LA COMMANDE DE GAZ.

faire le reste du rodage sans carroserie.

Durant ces 2 à 3 réservoirs sur la piste, la température de la culasse est faible (froide) car votre moteur est fortement lubrifié par l'excès de carburant.
La suite va être une succession de réglages du pointeau principal (fermeture) qui progressivement doit conduire à un parfait réglage
du moteur en pointe. Pour ce faire il vous faudra fermer, 1/4 de tour par 1/4 de tour au départ et 1/8 par 1/8 après, le pointeau
principal et ainsi trouver la bonne carburation en pointe du moteur. Comme base vous pouvez considérer que pour pouvoir fermer
d'un quart de tour il vous faudra faire un plein de réservoir. PATIENCE !!!

Vous constaterez que votre moteur est rôdé à 2 indices importants :
-1- Lorsque vous retirez la bougie du moteur, vous ne devez plus sentir de point dur au point mort-haut.
-2- Un moteur rodé est stable en carburation et sa température varie très peu durant une période de 4 à 5 minutes.

ATTENTION : Votre moteur est fini de rôder, mais il faudra effectuer son réglage course, c'est à dire trouver le bon compromis entre
la reprise et la pointe afin d'avoir une température constante de fonctionnement pour une performance optimale et stable.


j'espere que ce post vous servira!


edit remikirk : methode de rodage JP RACING

dsl il en manqué un bout j'avais pas vu

yankee, tu pourais donner tes sources non?

je reconnais les textes JPRacing...

http://www.jpracing.com/fr/reglages/rodage.php

en faite les source je les connait plus car je faisait une recherche rodage puis copier coller dans un document texte pour les garder donc voila^^