Bon pour les 5L de mon chassis je l'ai complètement demonté histoire de nettoyer partout, changer l'huile des diffs (j'en profite pour tester 7000 au centre au lieu de 10 000), changer les ressorts et l'huile des amortos (je vais essayer plus dur), bref une bonne partie de bricole...

Et au moment d'ouvrir mon diff Spider central Soudain je me rappelle comment j'avais galeré pour remplir le spider qui a des trous des deux cotés, tout en le fermant, tout en mettant du frein-filet sur les 6 vis... ceux qui ont déjà monté ce diff doivent me comprendre....

Donc j'ai essayé une bidouille: j'ai bouché les trous de la flasque ou viennent se loger les pointes des vis, par l'éxterieur avec une pointe de mastic silicone puis par l'interieur j'ai mis un peu de frein-filet dans les trous, hop j'enquille dessus les corps de diff, satelite, huile, on atends un peu que le gros des bulles remontent, je pose la flasque coté couronne en dernier donc, puis les vis. Les vis ont bien poussés les tibouchons de mastic en dehors du filetage et un peu de frein-filet, j'éspère qu'il reste assez de frein-filet sur le filetage et qu'il ne s'est pas mélangé à l'huile du diff...

Bref je vous dirais quand j'aurais testé si cela fonctionne, en tout cas je m'en suis moins mis partout que la première fois mais je ne suis pas à l'abri que mon diff se disloque à la première accéleration... En tout cas je pige pas pourquoi ils font des diffs si chiant, ça devrait jamais être troué de part en part un diff...

ton frein filet ne sert a rien dès qu'il y a une infime presence d'huile.
tu bouche simplement les trous avec de la graisse pour empecher l'huile de couler au travers et pis c'est tout. je vois pas ce qu'il y a de difficile...

Sur la notice ils disent de mettre du frein-filet, et effectivement c'est métal contre métal, et c'est impossible de ne pas avoir d'huile voila pourquoi c'est difficile...

j'ai jamais mis de frein filet et ca ne m'a jamais causer de probleme.

Il est vrai que les Spider ne sont vraiment pas simple à remplir . Cependant , pour boucher les trous , tu as dû avoir dans ton kit une sorte de rond en caoutchouc , avec des petites "tetines" qui viennent boucher les trous , et donc , ca coules beaucoup moins

Perso. , comme Fifi01300 , je ne mets pas de frein filet ... D'ailleurs , je ne comprends pas pourquoi il faudrait en mettre . Si quelqu'un veut bien m'expliquer

Mais je suis tout à fait d'accord , c'est assez mal foutu , par rapport aux diff's "normaux" , qui sont bien plus simple à remplir (en plus , sur mon Hyper 8.5 PRO , j'ai 3 diff's Spider) . Mais sinon , niveau fiabilité , c'est le top !

Merci .
Amicalement ,
William .

Salut

Perso, j'utilise une autre méthode que la votre et je n'ai aucun problème.

Cela consiste à monter 4 vis sur les 6. Mettre les 2 autres vis à l'opposé pour bloquer les trous (vissée légèrement) et remplir le diff par les trou restant.



Mais je vais tester votre méthode avec la graisse qui 'a l'air vraiment top.

A+

Ben mince moi j'ai pas eu cette pièce de caoutchouc dont tu parles william ça m'aurais aidé.

Sinon je met du frein filet essentiellement parceque c'est demandé sur la notice et qu'effectivement ça parait logique puisque c'est pour vis métal dans pas métal.

Mais bon je suis très heureux d'apprendre que ce n'est pas nécessaire, si le diff de Fifi01300 n'a pas bougé sans frein-filet je m'embêterais plus dorénavant !

Bon et puis si on accepte donc qu'il n'y a pas besoin de frein filet cela devient de suite beaucoup plus facile

Je ne savais pas non plus que j'avais reçu cette pièce (lol) . Elle se trouve dans le petit sachet dans lequel se trouvent également les différentes BAR , les calles de pincements et d'anti-cabrage , etc .

Pour la technique de KikiMax , elle est très bonne . Seulement , toutes les fioles d'huiles n'ont pas une petite "tige" pour verser l'huile ! La solution serait peut-être d'utiliser une seringue pour remplir ses diff's , mais étant donné l'épaissité de l'huile , j'ai peur d'avoir une énorme perte dans la seringue !

Amicalement ,
William .

Oui moi aussi j'utilise une seringue avec la technique de kikimax mais avec l'outil de remplissage, les seuls inconvénients

sont que quand tu changes de grade d'huile il en reste toujours un peu à l'interieur

et c'est assez long à vider ( si on en lève pas toutes les vis pour vider ) et quand

l'huile est assez épaisse ce n'est pas facile à aspirer dans la seringue .

Pour plus de facilité je démonte la seringue , je rempli et je remonte le piston sur la serinue

ensuite .

sinon la solution de facilite (pour les faineants de mon espece) est de ne mettre que de la graisse mais je doute de l'efficacite sur la piste.

Salut a tous,

Moi ce que je fais dans le cas ou je veux changer de grade d'huile, je le demonte completement et je le nettoie a l'essence F pour supprimer le restant d'huile.
Quand arrive le moment du remontage je fixe le spider avec du scotch et je bouche les trous aussi avec du scotch, et je trouve que ca fonctionne tres bien.

Mais bon je ne pense pas qu'il y ai de solution miracle, il faut juste utiliser parmis toutes les astuces données dans ce post celle qui nous convient le mieux.

Salut
Je viens de recevoir mon ATR, et mon speeder est deja monté donc ma question le Speeder est il rempli d'huile? et quel grade ?
Car dans mes sachets se trouvent de la 3000 et de la 5000 alors qu il preconise sur le setup de la 1000 et 3000!
Si vous pouvez venir à mon aide
merci

Non il n'est pas remplit d'huile mais d'un peu de graisse rouge !!!

Salut et merci pour l info
Par contre pour diff Av et Arr il preconise sur le setup de la 1000 et 3000 et dans mes sachets se trouvent que de la 3000 et de la 5000 ...
Donc 1000 à l arriere et 3000 à l avant?

Un petit déterrage car j'ai trouvé l'outil pour faire ça "propre" et sans bidouille :

outil remplissage

je me demande bien comment on s'en sert...

Sa bouche les trous pour les vis non ?

oui surement mais au moment tu commence a mettre tes vis, ca doit fuir ou alors c'est en caoutchouc tres souple. je prefere ma methode quand meme.

C'est exactement ca!

Tu le positionnes en dessous du differentiel au niveau des trous de vis afin de boucher ceux-ci avec les petits ergots de l'outils, tu fixes tes vis et voila c'est fini.

Mais le plus dur sur un spider ce n'est pas de boucher les trous des vis mais de tenir en place le joint d'etencheiter.