Bonjour à tous,

je viens d'acquérir un St-1, moteur pro28.
En lisant la notice qu'il m'était fourni (notice en français issu du site http://www.mrcmodelisme.com)
et accessible à cette adresse : notice en français
en page 8 à la partie 10, on peut lire :

a. Pour régler le pointeau de richesse/plein gaz (le plus gros pointeau sortant du corps du carburateur), tournez la vis comme
indiquée sur la photo


c. Pour régler le pointeau de reprise (la vis de réglage située à l'extrémité du carburateur), tournez la vis comme indiquée
sur la photo. Cette vis sert au contrôle de la quantité de carburant arrivant au moteur au ralenti et à bas régime. Ce réglage
permet d'obtenir un ralenti régulier et d'améliorer l'accélération jusqu'aux régimes intermédiaires. Effectuez ce réglage
avec le carburateur fermé et après avoir réglé le ralenti. Tournez progressivement la vis dans le sens des aiguilles d'une
montre jusqu'à butée. NE SERREZ PAS TROP FORT. Maintenant dévissez de 6,5 tours la vis de reprise.



Or, certain de mes amis qui règles leur moteur depuis un moment, m'affirment que c'est le contraire. Je suis assez perplexe du coup.
Quand je regarde les réglages de moteurs du tuto ce tuto, alors effectivement, la notice pourrait se tromper.

Je pense que les forumistes ici présent réglant leur moteur sauront me dire très vite de quoi il en résulte.
A savoir que je suis assez paumé, et que je parviens pas du tout à bien régler mon moteur.

Avec les tutos, je devrait y arriver (enfin ...) mais faut-il encore que je sache avec confirmation quelle vis fait quoi .....


Merci bien pour votre aide
Au plaisir

Yapas

merci de te présenter avant tout dans la bonne section.

la photo n°2 c'est la contre reprise , a ne pas toucher si tu n'es pas expert.
meme moi je n'y touche pas.
la reprise c'est la vis de l'autre coté , celle au niveau de la tringle qui tire le boisseau.

Sur la photo n°2 le manuel precise bien que c'est la reprise... à confirmer

Je confirme, pour remi. La vis situé du coté ligne echappement est la contre-reprise, la reprise elle est du coté du boisseau.(manchon caoutchouc)

salut a tous je ne vais pas vous contredire mais la notice a peut etre raison
parce que tous les moulins ne possede pas de contre reprise j avai un exemple de
ce moteur et la reprise etait comme le schema presenter

attention , si mes souvenirs sont bons , certains vieux moteurs de base avaient la reprise coté opposé au boisseau

as tu une vis coté boisseau ? du coté où ton servo tire .
si tu en as une , c'est celle la qu'il faut régler , si tu n'en as pas , c'est celle de la photo.

Salut à tous,

et déjà merci pour vos messages/réponses qui suscitent déjà pas mal de rebondissement.
De mon côté, je n'ai accès à ma voiture que le WE .... bin oui, difficile de la faire tourner dans un T2, dans je la laisse chez mes parents pour le WE.
Gargl, va falloir patienter.

Si des possesseur de ST-1 pouvait donner leur manière de régler leur moteur, ce serait intéressant de comparer leur méthode réel et ce que dis le manuel.

Mon moteur ne semble pas avoir d'autre vis, que celles que j'ai mentionné.
Donc, je commence un peu à tourner en rond.

Vivement le WE prochain pour confirmer, ou affirmer tout ça.


Et merci pour votre aide !
Yapas

salut la compagnie,

sur les moteurs thunder tiger il n'y a pas de contre reprise, juste une reprise MAIS qui est inversée par rapport à toute les autre marques de moteur, d'où la confusion de remikirk...

donc le manuel FR est tout à fait exact!

ca faisait longtemps amigo +++

Je confirme!

autre parenthèse, ces moteurs ont des réglages totalement différent des autres marques, reprise très sensible au 1/8 sur une plage de 1/2, donc ne surtout pas tenir compte des nombres de tours des autres, etc

très bon moulin robuste sinon

re mon ptit fab , ça faisait logntemps.

merci pour cette précision.
donc doucement pour régler la reprise.

Bonjour à tous, et merci à nouveau pour vos réponses !

Je venais de finir de passer en revue le schéma en éclaté du moteur, et confirmer à nouveau qu'aucune autre "#!§&&ù^$ù!" de vis ne m'avait échapé,
mais tartagueule et sypher ont clôt le débat !


Finalement, ça me rassure, et pas trop. Car en suivant à la lettre les réglages, j'ai beaucoup de mal à la régler.
D'après ce que je lis, cette voiture serait particulièrement sensible.
Existerait-il une méthode particulière pour la régler ? Ou bien les tutos "générique" de réglage sont suffisant ?

Je pense que la prochaine fois, je vais tout remettre en réglage d'usine, et recommencer.
A partir de là, que me conseillez-vous ? Sur quelle vis agir et sur laquelle ne pas agir ? ou bien laquelle en 1er, puis la 2nd ?


Enfin, petit point un peu surprenant, lorsque je laisse mon chauffe bougie quelques minutes pour faire bien chauffer le moteur, la voiture marche super nickel. Quand je l'enlève, plus rien ne marche aussi bien. Elle s'encrasse, fume, et cale. Ma bougie est une R n°2 (à ce que j'ai réussi à lire)
Des avis/infos la dessus également ?

Au plaisir de vous lire.
Yapas

bougie beaucoup trop chaude , prend plutot un R&B n°5 ou 6.
ensuite reprendre les reglases de base.
puis agir seulement sur la vis de richesse.
puis quand celle ci est OK , passer a la vis de reprise.

Je dirais une fois la richesse ok , régler le ralenti,

quand le ralenti ok, passer à la reprise.

mais je suis pas un pro, c'est juste ce qu'il y a sur la notice.

Hola
Une bougie chaude signifie que le filament est moins épais donc elle chauffe plus idéal pour l'inter saison ou l'hiver, au contraire une froide à un filament plus épais donc idéal pour printemps - été.

comme sypher l'a dit , une bougie chaude ( indice 3-4 ) pour l'hiver et une bougie froide ( indice 5-6 ) pour l'été.

Perso je roule en n°3 toute l'année sur mon os