[http://img113.imageshack.us/img113/9781/relagecarbu17akab3.jpg]
La contre reprise est du coté de la vis de richesse , à l'opposé de la vis de reprise.
Les réglages :
Le moteur doit être parfaitement rôdé et en parfait état de fonctionnement afin de réaliser un réglage correct.
A contrôler avant le réglage course :
1- Contrôler l'état du filament de la bougie. Un filament doit être brillant et ses spires régulières. En général , on change de bougie après le rodage.
2- Contrôler que le carburant arrive bien au moteur et que la pressurisation est en bon état.
3- Contrôler que le filtre à air soit en bon état et pas coupé ou cassé.
4- Contrôler le bon état des joints du carburateur.
Changer régulièrement le joint de pointeau principal et ceux de l'ensemble de reprise. Quelques fois il arrive que ces joints ne soient plus en bon état et laissent les vis se déserrer à cause des vibrations du moteur.
Les visses de réglages : ralenti, richesse, reprise et contre-reprise .
[http://images3.hiboox.com/images/5107/rfhwmuce.jpg]
Notez que pour la vis de ralentit, en fonction de la marque du carbu, des fois elle se trouve coté culasse ( comme sur la photo ), et sur d'autres carbu elle se trouve coté cloche d'embrayage.
En général on laisse la contre-reprise à fleur du corps de carbu pour un réglage plus aisé des autres vis.
Le réglage de la reprise a pour but d'obtenir une carburation constante et la plus parfaite possible quelque soit le régime moteur. Le réglage du carburateur à pleine ouverture dépends seulement au pointeau principal, mais la position de l'aiguille de la contre reprise et le réglage de celle-ci, détermine le réglage de la carburation sur toute la plage d'ouverture du boisseau du carburateur doté de ce type de réglage.
Par défaut, la vis de contre-reprise (photo C) affleure le corps du carburateur. Le réglage de la reprise s'effectue sur la vis de reprise (photo D). Ce réglage est le plus sensible des deux car cette vis est liée au boisseau.
Il y a plusieurs cas à considérer pour régler la reprise :
1- Le moteur s'engorge à l'accélération et l'échappement fume exagérément, c'est le signe d'un excès de carburant, il faut donc réduire le débit en fermant la reprise (visser la vis de reprise ou visser le gicleur opposé à l'aiguille).
2- Le moteur coupe à l'accélération ou accélère en retard. C'est le signe d'un manque de carburant et il faut procéder de façon inverse au réglage précédent.
Le réglage de reprise est un juste compromis à trouver et ce réglage sera retouché en course en fonction de la température du moteur. Un moteur qui chauffe aura besoin de mieux refroidir, donc de plus de carburant et il faudra ouvrir la reprise et un peu la pointe.
Réglage de la pointe:
Le réglage de la pointe est à la limite le plus facile à maitriser. Trop fermé, le moteur surchauffe et coupe (attention au serrage). Trop ouvert, il fume et ne prend pas tous ses tours. C'est seulement sur le circuit et en condition d'utilisation qu'il est possible de trouver le réglage de pointe optimum. Un conseil est de procéder par touches fines de réglage 1/8 de tour à chaque intervention et de finalement ouvrir d'un 1/8e par sécurité, pour prévenir la chauffe et le serrage à haut régime.
ASTUCE : Il y a un moyen assez facile de constater si votre moteur est réglé de manière optimale.
Si votre moteur vous donne parfaite satisfaction en pointe et qu'après une longue ligne droite il n'a pas de trou à la reprise et ne parait pas s'écrouler en puissance, alors son réglage de pointe est bon.
Si après quelques minutes d'utilisation intensive (3/4 min.) le moteur retombe très bien au ralenti à la rentrée au stand et tourne avec un ralenti bas et stable, c'est le signe d'un bon réglage de la reprise et de la pointe.
Un ralenti trop haut et un moteur qui revient en 2 temps à son régime de ralenti est signe d'une reprise trop fermée et donnera un mauvais comportement routier à votre voiture (sous virage provoqué par un régime moteur trop haut au ralenti et un embrayage souvent encore un peu collé à ce régime). Un moteur trop pauvre à haut régime donnera le même effet.
ATTENTION : Le réglage d'un moteur est toujours un compromis entre la performance maximale et la stabilité de réglage. Un réglage trop pointu est instable et entraine vite la chauffe. Il est recommandé de régler le moteur un soupçon riche en pointe pour avoir une stabilité de performance, une usure réduite et une température stable dans le temps.
source:automodelisme.com
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Sujet: Re: trou dans l'accèleration 
comme je disais le moteur tourne parfaitement je suis sur que les reglage n'ont rien avoir mais comme il dit je vais regardé mon carbu et le soufler a la souflette,je n'ai jamais touché a la contre-reprise elle est d'usine...
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