Salut.

En même temps en moteur 50 t'as pas vraiment le choix hein?...

Moi aussi il me tenterai pas mal ce S50, mais attention à la conso qui est énorme!

salut
j'ai le s28, petit frére du s50, c'est un model solide, c'est sur que la tenue de route n'est pas super ( un monster quoi ^^)
mais j'ai entendu dire que le s50 avais des problémes niveau transmition ( malgrés qu'elle soit renforcée) il faut quand méme subir la puissance du 8.2cc

a+

si tu veux de la vitesse , tenue de route et incassable ----> truggy

si tu veux un gros gabarie , gros moteur et gros sauts mais pas incassable ---> monster.

perso le truggy 1/8 est le meilleur , j'ai eu 4 ou 5 monsters mais je prefere largement le truggy.

si on veut faire du trial aussi le monster est mieu, les monster sont assez solides mais lourd (5.5kg pour le mien )

Merci pour tout ces conseils, mais c'est vrai que le s50 me fait bavais!!!
Une bonne reference en truggy, vous me conseillerais quoi ?

bonjour , mon expérience après avoir utilisé quelques moteurs kyosho est la suivante

bien lire la notice est faire comme préconisé , quand on à trouvé ses réglages parce que différents
d'un moteur à un autre ,du à plusieurs facteurs carburants , rodage , etc il faut savoir que bien souvent les vis se desserent , faussant les réglages de départ , souvent le pointeau s'ouvre le ralenti s'ouvre , il faut donc mettre du frein filet sur ces vis , c'est essentiel ! c'est la clé ,BLOQUER LES VIS

pour l'entretien aprés usage mettre par le carburateur directement en enlevant le filtre à air
de after run , actionner la tirette afin de protéger le moteur notamment les roulements
ensuite il n'y a pas de raison , ça démarre facile et bien , 2 coups de tirettes max ,ça doit
partir ,sinon c'est pas normal !

Merci pour le déterrage
De toute façon je pense que là le DBX est un vieux (mauvais je pense) souvenir !!

c'est juste qu'il ne faut pas penser qu'à soi , d'autres avec le même problème y trouveront une solution adaptée , et je pense que la solution finale de " coller " avec du frein filet tamiya les vis de pointeau et de ralenti (celles qui se devissent )éventuellement la reprise n'a pas été abordée .

un moteur s'il a du carburant une bougie il n'a aucune raison de ne pas démarrer , il a été conçu
pour ça !

aprés il y a des moteurs plus performants que d'autres , mais je pense qu'il faut remédier à toutes
difficultés en procédant intelligement .

j'ai vu de quand datait ce message et la dernière réponse ! si j'ai donc répondu c'est pas trop pour toi mais tous les autres qui rencontrent ce genre de difficultés avec ces moteurs
ceci étant tu es passé à quoi , et ce moteur qu'en à tu fais ? le vends tu ?

moi j'ai un 2,5 GXR15 kyosho depuis deux ans et demi , et il fonctionne trés fort je dirai même qu'il bombarde , sévère mais il est trés bien entretenu et réglé .

un gxr15 qui marche très fort ou méme qui bombarde faut peut etre pas abuser

qu'il fonctionne bien ok mais de la a dire que c'est un avion y'a des limites surtout avec un moteur rtr de chez Kyosho

c'est peut étre une bonne serie, mais c'est sur qu'un rtr et n'importe qu'elle marque ce serat jamais top
a+

salut alors effectivement je maintiens , il fonctionne super bien , il bombarde même j'ai écris , j'ai écris ça et pas autre chose c'est des moteurs conçu par des ingénieurs ,ce n'est pas le quidam du coin d'à coté ,ils ont édité une notice à cet effet , si tu lis et suis attentivement les indications qui y sont apportées , tu ne peux qu'avoir un moteur trés performant .

ta maxime est :sans maitrise,la puissance n'est rien !!!!!

effectivement ! la maitrise de quoi ? pour avoir la puissance ? de différents éléments qui ensemble apportent la synergie nécessaire et indispensable au fonctionnement optimum d'un moteur .

si ton moteur est trés performant et que la transmission de cette puissance aux autres éléments n'est pas adéquate , et bien tu auras une voiture qui fonctionne à 80% de ses possibilités , l'adéquation optimale est entre tous les éléments qui composent cette voiture et bien sur pour ça il faut
oui il faut lire , se documenter s'interressé .

un moteur est prévu pour tourner à un certain nombre de tours/minutes plus il est proche de cette indication plus il fonctionne à sa capacité réelle , si on dépasse , on serre , des carburants sont mieux que d'autres , en général moi j'utilise ceux préconisés pour la marque , pour deux raisons la garantie , ensuite parce que ça fonctionne trés bien !

j'utilise du 25% et du 16%

aprés comme je l'ai écris il y à des moteurs plus performants que d'autres

une bugatti veyron , n'est pas une porsche ni une ferrari , les trois sont elles fiables oui , mais la veyron est imbattable , actuellement

j'ai deux FW 1/10 2,5cc , UNE INFERNO GT 1/8 4,6CC , une ferrari 1/8 un bateau 1,m10 en kyosho et ça fonctionne trés bien .

donc de là à écrire que si ça ne va pas on jette , ce n'est pas vrai ! il faut
encore une fois lire , s'interressé , pourquoi ce problème ? quel en est la cause ? comment optimisé ?

pour finir je dirai QUE SAVOIR C'EST POUVOIR

désolé mais si tu as roulé que sur des rtr kyosho ben t'as pas vu grand chose en moteur

les moteurs Kyosho sont des moteurs gentil en terme de puissance,j'ai jamais dit qu'il fallait les mettre a la poubelle

achete toi un vrai moteur et la tu pourras dire qu'il arrache

je t'ai repris juste sur ton terme comme quoi c'était en gros un avion,ni plus ni moins

j'ai jamais dit qu'il fallait le plus gros moteur pour épater la galerie,etc...ne confond pas tout

tout de maniere ce n'est pas le sujet donc on arrete la

Salut tout le monde


Je viens en fait appuyer les fait de aptr en y apportant des nuances tout de même . Alors ma première voiture thermique ça été la pure ten mk2 équipé du gs11r , il m'a duré que 1 L ( serrage moteur ) , et hormis le fait que ce moteur est instable/chiant à démarrer et tout ce que vous voulez , quand en 100m vous avez à peine le temps de tourner la tete que la voiture est deja au bout , si ça c'est un moteur qui n'a pas de puissance, et bien je ne sais plus quoi dire ...

Après c'est sur que pour ma part , plus jamais je roulerais avec un moteur kyosho voir une voiture kyosho ( voiture/pieces trop cher pour une qualité à peine supérieure à une t2m/nico ou du type ) enfin pour moi chez kyosho ils ont surtout l'art de faire des bonnes pubs , mais ça s'arrete la .

j'ai eu perso pas mal de chassis Kyosho

kyosho est top en chassis de compétition

par contre en RTR c'est pas le top je trouve,on est plein a le dire

j'ai eu une pure ten aussi,le moteur allait bien certe mais c'était pas un foudre de guerre

j'ai fait de la piste avec une serpent et un moteur R&B V12,la y'avait du moulin et la pure ten pouvait aller se rabiller avec son moteur rtr

ce que je veux dire c'est qu'un moteur rtr peut bien meme très bien marcher mais de la a dire que c'est un avion,ben faut essayer l'équivalent chez de vrais motoriste et la on comprend la différence de puissance a tout niveau mais forcément le prix est justifié

un moteur rtr vas bien pour rouler une fois de temps en temps
apres s'est different quand on fais des manches de 45 minutes

que se soit une marque ou une autre , en rtr on a vite fais le tour (reglages,fiabilité.....) mais comme dit au dessus tout depends l'utilité

j ai des collegues qui ont des rtr et brulent environ 4 litres par an et sa leur suffit mais il y a souvent quelquechose qui deconne (je brule environ 40 litres/an , environ 15 courses....)


par contre je pige pas bien le truc : j'ai rouler dans des voitures que .................. faut arreter : moi si moi ça , on se fou de qui a plus qu'un autre , on donne nos avis parceque on a essayer/rouler avec beaucoup de materiel s'est tout , apres chaques personnes fait comme il veut.

Concernant les moteurs des RTR Kyosho c'est pas le top.

Par contre on arrive à en faire fonctionner certains avec du carburant 30%.
Il est souhaitable avec se se carburant de fermer la reprise et 3 tours à la richesse.
Un moteur avec piston moulé ne doit pas dépasser 135° en plein été. La mesure de la température doit être prise sur la bougie.
En usage normal le moteur doit être autour de 110/115°.

bonjour j'ai également acheté la dbx en version subaru
Le choix de cette voiture à été simple la reproduction fidèle d'une voiture de rally..... il me faut pas grand chose pour être satisfait =D
Mais voilà j'ai le même problême que guillaume le réglage du moteur qui est, on peut le dire un casse tête --''''.
Alors j'aimerais savoir si il y'aurais un moteur plus simple et abordable entre 100 et 200 € car je me méfie de ceux qui sont à 75 € donc voilà j'aimerais savoir si jamais quel moteur je pourais mettre dans une voiture 1/9 qui est une échelle de merde ont peu le dire --''''''''''''' car je ne trouve rien à cet échelle.......
Merci et à bientôt =)

si tu veux rester sur un .18 ( cylindrée de 3cc ) , il n'y a pas grand chose comme moteur de qualité .
tu as la marque SH qui est moyen et pas cher , sinon tu as OS qui est le top dans cette taille.

http://cgi.ebay.fr/O-S-11880-OS-18-CV-RX-Engine-w-Roto-Carb-11J-New-/390336343932?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item5ae1dbef7c 115€ livré.

par contre la sortie echappement est laterale ou arriere d'origine sur le DBX ?

Et si tu as une sortie arrière tu as le 18 TZ de la même marque
http://cgi.ebay.fr/NEW-O-S-18TZ-TX-ABC-Turbo-w-11L-Rotary-Carb-11943-NIB-/330487656224?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item4cf2996f20
Je l'avais sur mon HPI MT2 un vrai rêve .

je pensais aussi au TZ qui est mieux.