hello

Je viens de faire l'acquisition de ce châssis. Je voudrais savoir quelle setup vous préconiserais pour une piste assez sinueuse, pour avoir de la direction et de la maniabilité dans les courbes et les chicanes.

En ce moment je possède un RC8T et hier j'ai pu essayer un MBX6T avec la setup d'origine et j'ai trouver qu'il manquer cruellement de direction par rapport a mon Asso. Donc avant de commencer le montage de ce joli kit, je voulais juste être sur que mon raisonnement est juste:

Je penser durcir le diff central avec du 10 000 (voir plus) l'avant pareille même aller jusque au 15 000 et mettre le point d'attache sur l'ackerman vers le trou le plus reculer. Sinon le reste de la setup d'origine est bonne pour la piste de mon club, il y a juste ce petit problème de direction.

Merci d'avance de vos réponses.

Cédric

tu mets le diff cetral plus souple , le diff arriere plus dur (risque que le cul passe deva,t)
apres il faut aussi jouer sur les triangles (avancés/reculés , inclinaison) , point d'encrage des fusées arriere , si elles sont avancées ou reculées ......

si tu veut de la maniabilite dans les courbes et virages serres, il faut aussi que ton dif avant soit tres souple, 2000 par exemple.

un autre truc tout con, les pneus jouent aussi beaucoup.

la chasse joue son role aussi pour que ca soit plus directif ou non

moins de chasse = meilleur braquage

hello

Merci pour vos réponses, je vais le monter avec la setup d'origine et partir de cette base pour le faire évoluer.

Quand je disai manque de direction, je me suis peut être pas trés bien exprimer, on va dire qu'il braque bien pour un truggy, mais il tiens pas la courbe au milieu du virage il débraque si on peut s'exprimer comme ça, et il faut bien le balancer pour l'inscrire dans le virage. Il a un ace en direction 14.5 kg et comme pneus des lrp harakiri.

C'est pourquoi je penser augmenter le diff avant jusqu a 15 000 pour qu'il motrice plus en courbe et qu'il garde le braquage donné jusqu'a la fin du virage et pour le faire mieux rentrer dans le virage durcir un peu plus le diff central et aussi un peu le diff arrière , aussi modifié l'ackerman pour le rentre plus vif.

merci a tous pour les infos

nikel alors !!

Alors tes réglages de diff,le set-up de SAVOYA 20000 av 20000 centre et 10000 ar avec 550 av et 500 ar,akerman trou av,barre 2,3 av et 2,9 ar

et c'est pas parce qu'il y en a un qui a des reglages qui lui vont bien qu'ils iront a d'autres.

chacun doit trouver ces propres reglages, simplement parce que 2 personnes ne pilotent pas pareil.

le set up ,c'est celui de basse,comme celui d'origine,maintenant à chacun de voir,c'est juste pour donner une idée,il l'as fait en revenant des US,avec une choche de 13,inexploitable en france,moteur tire trop court,il n'as pas de prépondérance il l'as que sur le TT,Pour les doigts,qui fait un championnat US en FRANCE?Pour moi ,en ce moment 15000 av,7000ct et3000ar,mais moteur pas fini d'étre rodé.