la distance doit être vraiment minime sinon il n'y a pas de détection, il faut bien s'assurer du positionnement, je galère encore pour detecter parfois, pour la température c'est sur que le thermomètre laser me permet de mesurer la température à la bougie donc je ferai également un essai.

wills

Puis le thermomètre laser est influencé par les courant d'air froid, ça permet de se donner une idée mais c'est pas top précis non plus, La sonde est bien mieux je pense, il faut la mettre au plus bas de la culasse. je testerai la cellule compte tour en la rapprochant du volant moteur et je te tiens au jus.

c'est quoi comme type de capteur?
optique ou inductif?

merci pour ton compte rendu kayenn

Alors, pour la sonde thermique, après essai sur une pièce passée au four, la sonde de la radio donne 10 degrés de moins que le thermomètre infrarouge (je mets en doute la valeur de mon test, le contact de la sonde thermique étant ponctuel et sur une seul face de celle-ci. je vais tester avec une culasse démontée et préchauffée.)

Pour le compte tour ça doit être optique étant donné la présence de 2 cellules et d'une pastille réfléchissante.

bah si c'est de l'optique, la distance devrait pas trop jouer...
pitet un problème d'alignement?

vais démonter pour voir... mais je pense pas, j'avais prit soin de bien faire les choses...

t'as un photo des capteurs?
c'est bizarre qu'il y en ai deux...

Alors je viens de tester sur un disque en feutre blanc monté sur ma Dremmel et sur lequel j'ai fait un trait noir au marqueur, sur la tranche et de face.
J'ai testé, ça marche très bien et c'est assez précis, seulement faut faire super gaffe à l'orientation de la cellule et compter 1 à 2mm d'espace entre le témoin et la cellule!

Je vais changer la pastille par un trait mais je me demande si mon volant, malgré qu'il soit noir ne mériterai pas plutôt un trait de typex à la place d'une pastille miroir...

Pour la sonde thermique, après avoir préchauffé une culasse à 140°c, j'ai mis la sonde au niveau de la plus grosse ailette et j'ai en meme temps plaqué le thermomètre infrarouge au meme endroit.

Il y a en effet un écart à noter, à 140°c j'ai environ 9-10 degrés de plus donné par la sonde que par le thermomètre et cette écart se réduit avec le refroidissement de la culasse pour atteindre un écart d'un seul degré à 50°c pour la culasse.

Pour ma part je mettrais donc la l'alarme à 135°c plutôt qu'à 120°c et puis on règle un moteur avant tout au bruit et au rendement avant de s'occuper réellement de la T°!

ça a l'air sympa toutes ces sondes...
t'as remonté le compte tours sur la voiture?

PS: tu devrais pas être au boulot à cette heure ci???

je suis au boulot! et toi alors t'es pas en vacances il me semble!
Je remonte tout ça ce soir mais je ne pourrais pas tester de suite.
Hier je me suis rendu compte que mon servo de gaz avait pris la neige, du coup je me suis plus penché sur cette question qu'autre chose!

ah ben non, je suis pas en vacances non plus!
bon ben on est grillés tous les deux

quand je vois le temps qu'il fait aujourd'hui alors que suis coincé à rien faire au bureau... pff j'ai les boules!
J'aurai dû prendre de quoi bricoler!

ben dis donc, ils recrutent pas chez toi?
il a l'air sympa ton taff

Salut sur la photo de ton servo de direction je vois que tu a serré le sauv servo au max, tu a pas peur de cramé encore ton servo ?

le filetage du sauve servo est HS, j'en ai un neuf de rechange mais tant que celui là tient le choc, je le laisse.
Puis le savox fait 16kg, le ressort se comprime sans pb pour lui!

un sauve servo réglé trop mou pénalise la tenue de route en virages rapides, les roues auront tendance à "vibrer" latéralement.
si les servos suivent (fort couple et pignonerie métal), autant le régler dur, comme tu le dis, le sauve servo ne doit fonctionner qu'en cas de choc

tiens kayenn, je me suis initié aux joies de la peinture sur lexan de mon nouveau bolide!

je suis parti de ça:



pour arriver à ça:



vivement qu'on aille faire parler la nitro!