Donc voila, petit retour de mon moteur commander chez amain pour 125 euros (malheureusement j'ai pris la douane mais bon sa marche pas a tout les coup puis 30 euros de taxe pour 160 euros de commande sa passe!!).
Alors déballage de la bête, très belle finition de l'ensemble, la culasse est bien plus imposante que celle de mon origine 4.6 hpi et le rendu bleu anodisé est super.

Première étape, démontage et nettoyage complet de celui-ci au pétrole désaromatisé. Pas convaincu de l'efficacité de cette étape et fébrile à l'idée de démonter un moteur neuf je me lance quand même; finalement c'est une chose que je conseille car j'ai pu retrouver quelques petites particules bon pas de quoi serrer un moteur je vous l'accorde mais c'est toujours sa en moins puis sa évite de prendre des risques inutilement si une limaille ou je ne sais quoi venait à rester dedans.

Deuxième étape, remontage proprement de tout sa à l'after run sans oublier de rajouter un joint de 0.2mm pour roder et rouler au 30%.(Lrp préconise 0.15mm mais n'ayant que du 0.1 et 0.2 j'ai jouer la sécurité avec ce dernier la bielle me remerciera plus tard).
Ensuite montage de l'embrayage, le turbo slitta qui après 1L sur le hpi n'a pas broncher. Montage à blanc du moteur sur le châssis et comme la plupart des moteurs plus prévu pour les trucks la backplate et la tirette m'empêche de fixer celui ci. Pas de problèmes que des solutions direction mon forum préféré pour prendre connaissance du problème. Résultat support moteur limé en biais et rajout d'une cale faite maison pour surélevé le moteur( pour un rendu plus propre lors de ma prochaine commande je prendrais en plus les 2 cales support moteur que je doublerais avec celles d'origine ou je viens de m'apercevoir que king headz sur amain les fait avec 2mm de plus en épaisseur mais j'ai peur que 2mm soit trop juste: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_104/products_id/5244/n/King-Headz-Hot-Bodies-Lightning-Motor-Mount-Plates-Black
Ensuite remontage du réso (un in-line de chez dynamite), mousse de filtre toute neuve et bien huilée, j'en profite pour refaire toutes mes durites et le moteur est prêt a être rodé.

Dernière étape, le rodage et gaz . Tant bien que mal à bout de bras ou sur les genoux de ma petite femme devant l'aération de la voiture j'ai réussi à mettre le moteur à +60° pour faciliter le premier démarrage. Le moteur est parti de suite mais avec les réglages usine et la chaussette qui va bien il voulait pas dépasser les 50°. C'était pas des crachats d'huile qui sortaient du réso mais des gouttes à ce train le réservoir se vidait à vu d'œil . J'ai du refermer un peu la reprise pour amener tranquillement la température à plus ou moins 80° faut dire que le froid du moment aide pas . J'ai enchainé mes 3 pleins statique comme ca le moteur n'a pas caler une seule fois une merveille.
Puis le temps à fait des siennes et la pluie à mis un terme à mon rodage.

Une petite vidéo du rodage ( remarquez que l'on voit bien la tache d'huile que le réso crache pas top pour l'environnement, un petit récipient pour la prochaine sera pas de trop):
http://www.dailymotion.com/video/xc3x0v_rodage-lrp-z28r_auto

La suite au prochaine épisode avec le rodage dynamique !!

Super, j'ai hâte d'entendre ton retour de performance comparé au moteur HPI.
J'y pense à l'avenir, changer de radio et de moteur...

@plus

Alors aujourd'hui fin du rodage. Toujours préchauffage de celui ci avant chaque démarrage, le moteur part au premier coup de tirette. Rodage dynamique et au fur à mesure des pleins je referme un peu et après 1L je commence a apercevoir les 100° sur ma sonde. Après 1L5 je me décide à aller m'amuser dans le parc juste à coté et là sa commence à marcher sévère. Un couple et une puissance bien présente, beaucoup plus que le 4.6 hpi. Je trouvais que mes roues avant centrifugeaient un max du coup j'étais passé en 20K sur le diff centrale mais la avec toute cette puissance sur certaine grosse accélération le monstre part en wheeling . Un truggy qui lève !!! J'ai pas noté d'amélioration notable sur la pointe mais il y a largement assez de puissance pour passer sur une cloche de 16 je pense.

Évidement pas l'i-phone de madame à porté pour filmer mais demain normalement une petite vidéo pour vous montrer tout sa en image.

Le moteur est encore un peu gras car sa bloque encore au PMH il tourne à 105° max donc j'attends encore pour resserrer et aller chercher les 115/120°.

Conclusion:
Moteur facile à roder, n'a pas calé une seule fois sauf au tout premier demarrage car réglage usine carrément trop gras (ne tourné qu'avec le chauffe bougie).
Facile à régler, tient parfaitement les réglages, le ralentit et reste stable.
Une pêche d'enfer, de la puissance partout.
En point négatif j'aurais aimé qu'il s'adapte directement sur les supports moteur d'origine (fichu backplate) mais je chipote.

A voir ce que sa donne dans le temps mais sinon une vrai merveille.

tu peux faire un détail de ta modif au niveau des cales moteurs, je vois pas trop le pb... je compte commander demain voire meme cette nuit et je veux savoir quoi prévoir. merci bien!

si tu peux m'en faire une vite fat ça serai super sympa!

Si tu veux la backplate et la tirette sont bien plus imposante que d'origine du coup il faut simplement limer de biais cette pièce ( http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=fr&partNo=101101 ) sur la parti en contact avec la backplate et surélever le moteur de quelque millimètres ( 3 mm suffise ) à l'aide d'une cale ou tout simplement en doublant cette pièce: http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=fr&partNo=101008 qui fait 4mm donc nikel.

Autre solution pour surélever le moteur king headz fait la même cale moteur mais d'une épaisseur de 5.96 donc +1.96 mm, je pense que sa devrait passer avec simplement cette cale donc tu prend celle la et au pire si 1.96 mm suffise pas tu rajoute les cales origine.

Pour le même prix king headz la font même avec un renfort châssis:
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_104/products_id/5245/n/King-Headz-Hot-Bodies-Lightning-Extended-Motor-Mount-Plates-Black

Après je suis pas sur du coup (disons 75%) mais je pense que cette pièce: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_104/products_id/5357/n/King-Headz-Hot-Bodies-Lightning-Motor-Mounts-Black permettrai de ne pas limer le support moteur car sa correspond vraiment à la matière que j'ai due enlever sur le support origine.

Ces 2 pièces KH font parti de ma prochaine commande chez amain et hésite pas si tu à d'autre question.

Alors finalement j'ai pas encore commandé le moteur, par contre j'ai commander les cales et les back plate en plus de ce que j'avais prévu.
Je te tiens au courant quand je reçois ça.

Trois petites vidéos de cette après midi pour montrer le potentiel du LRP même si l'espace si prête pas trop.
Le moteur est vraiment coupleux; il a une reprise de feu et faut vraiment se modérer sur la gâchette pour ne pas se retrouver en travers.

J'ai tout un tas de vidéos, j'en mets que 3 car faudrait vraiment que j'apprenne à faire un montage vidéo.

http://www.dailymotion.com/video/xc8bdf_trophy-truggy-lrp-z28r-n-1_auto

http://www.dailymotion.com/video/xc8bee_trophy-truggy-lrp-z28r-n-2_auto

Je m'essaye au wheeling :

http://www.dailymotion.com/video/xc8bvd_wheelhing-trophy-truggy_auto

J'ai hâte un jour de pouvoir m'essayer sur circuit !! Gazzz à tous!!

C'est trop injuste, moi aussi chui allé rouler pour tester ma radio et ben y faisait -4°c et y'avait de la neige!
Par contre le moteur HPI commence enfin à envoyer des watts (après 7.5L allez comprendre!)
ça glisse dans tous les sans et ça prend pas mal de tour!!!

J'ai hate de voir par temps sec si j'arrive à faire des wheeling sans utiliser une petite bosse (pour le moment dès que le mets les gaz et que l'avant décolle un chouillat ben je dresse directement sur les roues arrières mais pas encore sans une petite aide...)

Astuce pour pas salir:

Une bouteille d'eau en plastique, la remplir de sopalin, couper 1/3 du fond de la bouteille, et un fil de fer pour attacher au reso.




Mon carrelage me remercie, et ma femme me félicite.