bonjour a tous!!

voilas je pense que beaucoup de jeune débute et ce pose beaucoup de question celle si va un jour en faire partie!!!
donc je me permet de devancer

tous d'abord, les masselottes figurent parmi les composantes de tous embrayage d'un moteur thermique.
On n'en compte forcément 2,voir3,ce qui ai le chiffres que l'on retrouve en démontant son embrayage
Les masselottes on l'apparence d'une grosse virgules finissant par décrire un cercle une foi montée
sur le volant.
De leur poids et de leurs ressort de rappel va jouer sur la réaction de votre embrayage.
Plus les masselottes vont être légère plus elle entreront tard en contact avec la surface de la cloche d'embrayage
.on dira dans ces cas la "ce qu'on veut " ou que les masselottes cire, ou colle tard,
.dans ce cas la votre moteur prendra d'avantage de tours avant que votre voiture n'embraye,ce qui rendra
l'auto plus nerveuse.
A l'inverse ,plus les masselottes seront lourdes,plus l'embrayage "collera tôt " .Dans ce cas,
vous bénéficierez d'une auto plus facile à piloter car le moteur vous apparaîtra plus doux,plus facile a dompter.

Les ressort d'embrayage permettent au masselottes de revenir au neutre après une accélération
"lorsque le moteur revient au ralenti".
De leur dureté et de leur type dépend la force du rappel en question.
on trouve a leur actuelle sur le marchè des ressorts que l'on n'appelle de type "annulaire".il s'agit de ressort encore présent dans
dans certaine voiture de loisir
il s'exerce seulement un rappel sur 2 masselottes et sont réputer pour coller et se détendre assez vite ,en plus d'etre relativement fragile.
le second type de ressort et celui que l'on retrouve généralement dit "en épingle"
ces ressorts permettent de faire varier l'entré en action de l'embrayage en fonction de leur dureté
exprimer en dixièmes de millimètres.Les ressorts les couramment employés varies de 0.90mm à 1.10mm.
naturellement ,un chiffre plus élevé correspondra à des ressorts plus durs qui retarderont le point d'entrée en action de l'embrayage.




les masselottes en alu donnent beaucoup plus d'agressivité et de réponse a bas régime.Elle s'usent
souvent beaucoup plus vite que celle en carbone.



Les masselottes en nylon ,ou en nylon chargé de carbone sont les plus répandues et conférent une grande
progressivité dans leur fonctionnement



les ressort en épingle permettent d'ajuster le point d'accroche de votre embrayage selon leur section " diam"




le ou les ressort annulaires sont désormais les moins répandus.ils s'apportent nais en moins de la progressivité
au fonctionnement de l'embrayage, mais sont plus fragile

voila!! si vous voyer d'autre chose a apporté

quelques fois on voit des embrayages avec 4 masselottes.

pas trop d'accord avec la fin , l'embrayage de type fioroni , pour moi est bien meilleur que le reste.

oui moi aussi pas trop dacord pour le dernier embraiage bbf
car je vien de repasser mon 4.2 avec et cest top donc du coup je vais passer mon 4*4 avec et cest surtous quil parais que les masezlotte on une durer de vie allucinante

il est vrai que la répute du bbf n'est pas a faire désoler "j'ai prit la 1er photo qui venais " .
Mais bon pour ce qui et de l'utilisation elle est beaucoup moins répandu cas ces début "de ce que je vois sur différente voiture de top pilote"
aprés il est libre choix de choisir ce qui lui convient le mieux
moi j'avais bien tester l'embrayage a 5 masselottes fiorini

donc voila la photo que je cherchais merci nitrous

bien dans certaine voiture de loisir
desoler pour bbf



http://www.truggy-france.com/pieces-detachees-f33/cloche-d-embrayage-t7184.htm#75625

il existe aussi des sous marque , peut etre celui la d'ailleurs.
j'avais un fioroni turbo slitta sur mon novarrossi 367 préparé et nikel comme matos.

attention je ne parle seulement dans mon explication :

on trouve a leur actuelle sur le marchè des ressorts que l'on n'appelle
de type "annulaire".il s'agit de ressort encore présent dans
dans certaine voiture de loisir.

désoler je me suis mal exprimer et surtout la photo qui a tromper

sinon pour le reste sa va?

je te laisse le soin d'expliquer sur le diametre des ressorts.
sinon c'est une bonne idée d'expliquer l'embrayage.

Les ressorts permettent de faire varier l'entré en action de l'embrayage en fonction de leur dureté "diam"
exprimer en dixièmes de millimètres.Les ressorts les couramment employés varies de 0.90mm à 1.10mm.
l'utilisation d'un ressort dur " sup a 1.10 " retarderont le point d'entrée en action de l'embrayage.Ce qui laissera la voiture monter en tour avant "d'embrayer" votre voiture sera plus souple au départ mais nerveuse en sortie de courbe
pour ce qui ai des ressort de "diam" inférieure la voiture seras constante.


bien sûr ce n'est que mon ressentie

il y a le fioroni slitta a quatres machoires : le slitta twin
qui va bien : 2 machoires dures et 2 souples


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et le modele 2 machoires: le slitta



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le 2 machoires se trouve en carbone , teflon , alu
le 4 en teflon , carbone

le default : si il est pas bien caler avec la cloche il se bouffe en 5 minutes (comme le BBF)

Je vois très bien l'avantage des embrayages avec des massellotes lourdes mais je ne vois pas les avantages des massellotes légère et surtout comment cela pourrait être plus nerveux car justement quand c'est plus lourd , ça réagit au moindre coup d'accel ...