Salut à tous,

J'ai ce truggy depuis peu et je viens vous demander conseils.

Je roule sur un circuit avec énormément de trous (piste loisir), et très glissante.
En gros, le cul se balade dans les virages et à l'accélération, elle plante littéralement sur les bosses quand je suis à basse vitesse.

On m'a conseillé de mettre les ammortos à la verticale pour la garde au sol (vu les trous), et j'ai descendu les bagues au max.
On m'a aussi conseillé de changer les ressorts, car trop mou à priori.

Je pensais également changer l'huile des diff tant qu'à faire.

Je voulais savoir si vous aviez des setup pour ce type de piste, ou me donner des conseils pour améliorer le comportement ?

Merci d'avance, et désolé si je ne comprends pas du premier coup car je suis tout nouveau

trés bon sujet ici : http://www.truggy-france.com/l-atelier-du-truggy-f14/les-reglages-du-chassis-de-a-a-z-t627.htm

ok

Pour les ressorts faut que je regarde ceux que j'ai monté, notre piste est très défoncée aussi et poussiéreuse... Par contre sur le Race Roller tous les types de ressorts sont fournis.
Pour ton train arrière, tu peux ramollir la barre anti roulis si le cul passe devant à l'accélération, moi j'ai fait l'inverse pour un peu plus de glisse dans les virages.
Sinon tu peux enlever du pincement et du carrossage, ça collera les pneus au sol en ligne droite mais en virage pas trop par contre..., un diff plus souple aussi à l'arrière et au centre...

Setup d'origine... peux pas t'en dire plus, je sais pas ce qu'il y a d'origine

Vas voir là:

http://www.losi.com/Products/Support.aspx?ProdID=LOSA0805

Ton bonheur est là, réglage d'origine du Race Roller:

Merci bcq , j'avais vu tout ces setup. Tu crois que ca peut le faire sur un terrain très bosselé ?

Et question bête, ou je peux trouver la traduction ? Car je ne connais TOE et ce qu'il y a en dessous (2/middle je comprends, mais pas le reste...)

reverso est ton ami, tape traduction en ligne sur google.
Sinon je te confirme pour les pistes comme la tienne ça va très bien, juste durcir la barre anti-rouli à l'arrière pour un peu plus de glis en virage mais sinon c'est du tout bon!

oui c'est ce que je fais mais c'est pas toujours parlant (pour moi)

PS: désolé je suis embettant mais je ne connais pas grand chose pour l'instant

C'est bon j'ai trouvé les videos losi qui sont très bien faite


Par contre, pour la viscosité des diff., j'ai vu que les cts et WT n'avait pas la même valeur.
Par exemple 7000wt = 8500 cts...seulement les huiles en 8500 cts ca existe pas.

Je dois absolument prendre du wt dans ce cas ? ou une racing ultimate peut faire l'affaire ?

te prend pas trop la tête le principal étant que ça soit équilibré entre chaque diff... le reste ça va pas tant jouer que ça...
Tout est dans les doigts!

essai de mettre des pistons d amortos de 55 huile 600
tu remontes tes tirants superieur du train avant et arriere (ancrage coté cellule) pour prendre du carrossage a l enfoncement
BAR av de 2.7 et ar de 2.5