Bonjour,

Je vien demander de l'aide parce que là je comprend plus rien au thermique
J'ai donc un LRP Z.28R SPEC3 monté sur un Hellfire qui tourne à la POWER MASTER 25% et une bougie de 6 RB (il a environ 6L)
Compression OK; à froid comme à chaud, c'est un défis de le tourner par le volant moteur sous le châssis!!!

Après avoir à peut près titié les bons réglages ( Très bonne reprise et bonne pointe) il reste toujours un problème!!!

Après 30sec de statique il est très gras pour repartir ou alors il cale avant les 30sec (Mon ralenti est bon)

La plupart me dirons de resserrer la richesse... Et le problème est bien là!!! Je suis déjà en dessous de 2.5tr de richesse (2.1 je pense)
Il reste gras et pour preuve le cul de la bougie est marron :/

Quand il est a fond; pas de souci; il couine comme une craie sur un tableau et il monte entre 80-90° pas plus et plus je ressert la richesse plus il couine et moin il chauffe...
La je suis vraiment perdue!!! c'est bien la première fois qu'un moteur veuille tourner à sec

J'ai le pot d’origine du Hellfire qui est livré pour le 4.6 de chez HPI mais à part la vitesse de pointe je ne vois pas en quoi sa gênerai les réglages...

HELP ME PLEASE

Je c plus quoi faire!!! Il veut pas m'obéir

il faut peut etre que tu revoit tes durites au niveau de l'échapement il faut une bonne longeur pour ne pas caler

Ma durite de présu fais 25cm et elle est toute fraîche de ce matin!!!
Ma durite de nitro fais le stricte minimum; réservoir ==> carbu (je n'est pas de filtre entre 2; j'ai juste le filtre interne du réservoir)

La je reviens juste d'un run sur un petit terrain de bicross et obliger de r'ouvrir la richesse de 2/8 car avec la caro il monte à 117° et sans il est monté à 98° maxi mais je l'est stabiliser à 85-87°. J comprend vraiment plus rien là!!!

Niveau bougie j'ai fais OS R5 et RB n°6; je tenterai bien la OS 7 ou RB 8 demain...

Sa fais 7 ans que j'en fais et je c même plus règler un moteur

PS : Le réservoir est blindé de chez blindé de fumer!!! J'ai jamais vue ça!!!

salut pour moi je voi une chose je pense que ta reprise est bien trop ouverte est ta richesse trop fermer tu a trouver un juste milieux pour qu il fonctionnent mais a mon avis il souffre!!!
j essayerais de remetre les reglages origine ensuit ressere le pointeaux jusqu a atteindre la temperature de 115 120 degres ensuite tu regles la reprise et enfin le ralentie
en gros devissent le pointeaux et ferme la reprise
c est mon avis je voi que cette solution essaye et dit moi!

Ouai mais c quoi les réglages d'origine???

Moi j'avais noter :
Richesse : 2tr 2/8
Reprise : 2tr 6/8
Ralentie : 3tr 1/8

Mais je crois qu'il n'était pas bon!!!

115-120° c un peut chaud quand même...

Un LRP.28 c entre 80-90°

ci tu les retouve pas remet tous à ras

la je sait pas moi j ai un mac 28 et c est marquer sur la papier du moteur mais c moyen j ai ete en galere aussi en phase de reglages j ai toucher a tout sans reflechir pour finir j ai regler le pointeaux pour la temperature a l aide d une sonde infra rouge ligne droite a fond 2 fois de suite + controle temperature et ajustage pointeau j usqua 115 degres environ ensuite pour la reprise je le laisse tourner au ralentie 20 seconde environ accelere a fond pour voir si il fume comme une vache et ratatouille referme la reprise et after ajuste le ralentie j espere que ca t aidera!

d accord avec floflo richesse o bord reprise pareil et pour la contre reprise aussi
ps sur le mac 28 la contre reprise est a fleur et l empreinte pour le tournevis(plat) et aligner avec le corp du carbu

J'ai pas de contre reprise sur le carbu moi!!!
Juste les 3 pointeaux classique mais je vais essayer de tout remettre à zéro et je relèverai les réglages que j'avais fais pour voir si c'est raisonnable!!!

Alors en réglage de hier j'était donc à :

Richesse : 2tr 2/8
Reprise : 2tr 1/8
Ralentie : 2tr 4/8

Réglage origine :

Richesse : 2tr 6/8
Reprise : 3tr 1/8
Ralentie : 2tr 6/8

Il y a vraiment que la reprise que j'avais beaucoup resserré!!!

Bon je viens de faire mes réglages et j'en arrive à la conclusion que c'est le pot d'origine qui fais ch.... Le moteur a une très bonne reprise; il monte dans les tours et il se bride au 3/4 de la puissance.

J'ai réussie à le faire monter à 100% de puissance mais un peut trop pauvre
(pourtant cul de bougie est toujours marron...)

Actuellement j'ai une richesse de 2tr 3/8 et si je la monte de 1/8 de tour le moteur se bride donc à mon avis sa vient du pot...

Un JP-3 suffit pour un LRP il me semble!!!

Du coup la reprise est bonne et je n'est même pas eu besoin de toucher au ralentie.

Je me suis amusé à imaginer un circuit dans ma tête pour le mettre en condition de circuit (j'était sur herbe) et le résultat est pas mal; il est monté à 105° maxi (sans carrosserie) et redescend à 80-83° en 20sec environ

Je pense que le réglage est bon mais en changent de pot je pourrai surement monter de 2 ou 3/8 de tour en plus de richesse.
Comme sa le moteur ne souffrira pas (il a perdue de la compression pendant les réglages...)

Entre autre; quelqu'un à t'il un pot à me proposer???

PS : A combien de tours est la richesse de vos moteurs???

C'est quoi le mieux en échappement???

Jammin, OFNA, Dynamite???

Je veux pas y mettre plus de 60€!!!

J'ai vue cher dynamite qu'il y avait des Hi-Speed et des Hi-Torque Il faut prend quoi pour du circuit???

le jp 3 est bien

J'arrive peut-être un peu tard dans la conversation mais la température de ton moteur ne me plait pas vraiment. C'est le genre de température que l'on doit avoir pour un rodage pas pour une utilisation normale. Ton moteur doit atteindre une certaine température pour son fonctionnement (en l'occurrence au moins 110°), pour ma part mes moteurs tournent autour de 120/130°.
Quand tu dis que c'est un défi de le faire tourner à la main sous le châssis ce n'est pas forcément synonyme de bonne santé car un moteur mal rodé sera aussi difficile à faire tourner à la main si il sert trop.

ca dépend il y a des moteur qui tourne dans les 100° ou au alentour le tien n'est pas une référence car ca ne doit pas etre le meme modéle de moteur

certain moteur tourne bien à 120 130 et d'autre a 100 110

Ce n'est pas une histoire de moteur de référence, la marque n'est pas forcément un critère car tout les moteurs d'aujourd'hui sont fabriqués avec les mêmes matériaux et la métallurgie s'applique aux matériaux et non aux marques . De plus la différence de température sur le haut moteur va être liée à celle du bas moteur endroit où le nitrométhane s'évapore pour créer de l'oxygène (effet qui a pour but de "booster" le moteur mais aussi de le refroidir).
C'est comme pour les moteurs à l'échelle 1 un diesel fonctionne bien entre 80/90° quelque soit la marque du moteur .

Belle explication