Salut a tous comme vous le savez j ai achette une culasse acncm pour mon sh 28 et j ai remarque une belle difference entre les volumes de chambre

J ai donc compare l insert d origine il y a une difference concernant le volume de la chambre de combustion sur la culasse ACNCM

Sur la culasse et sur l insert il y a une "entaille" ronde pour creer le volume de la chambre,le diametre dans la culasse ACNCM est de 10 mm et sur l insert d origine il est de 12 mm

A cause de ca le volume de chambre seras plus petit avec la culasse donc plus de compression,faut aussi savoir que plus de compression = plus de chauffe

Je me dis que c est peut etre volontaire de la part des concepteur vus que ca refroidis beaucoup plus avec la culasse ils ont diminue le volume de la chambre

Je me demande donc si cette augmentation de compression ne serais pas nuisible surtout sur un moteur

Voila donc des photos

Culasse ACNCM



Insert d origine



Les 2 sur la meme photo

est que la conicité est la meme ?
je sais que c'est difficile a verifier , mais a l'oeil , qu'est ce que ça donne ?
en tout cas , je n'ai jamais eu de probleme avec ma culasse ACNCM , j'en dirais meme plus du bien.

par contre je dirais le contraire a ce que tu penses , plus il y a de compression , plus le moteur chauffe.

rajoute un joint

Sur la culasse c est carrement plat a part l entaille pour la bougie

Sur l insert c est legerement conique avec la pente vers la bougie normal quoi

J ai tout mesure et question hauteur tout est identique juste la conicite et le volume de l " entaille" de la bougie

Concernant le rapport compression /chauffe c est aussi ce que je dis:

+ de compression = + de chauffe

Apres quelques recherche je me suis rendu compte que les insert de LRP Z 28(spec1)etaient comme celui de la culasse ACNCM

Par contre pour les spec 2 je suis pas certain qu il y ai une difference vu que j ai un SH28 prospec et pas un LRP spec 2

Maientenant il y a peut etre une difference entre les insert LRP et SH et qu ils "corrigent" ca avec des decompression differentes

Voila la suite de mes recherches

J ai recu mon lrp spec 3 et l insert est exactement le meme que sur la culasse acncm

Concernant la decompression:

- Le joint fais exactement la meme epaisseur sur le SH 28 Prospec que sur le LRP Spec 3.(0.20 mm)

- Les transferts sont aussi a la meme hauteur sauf bien sur les 2 en + sur le LRP.

- L entre axe entre l axe de piston et la tete de piston est le meme sur les 2 modeles.

Conclusion les moteur LRP compriment beaucoup + que les moteurs SH et forcement chaufferont plus

Salut

Citation:

Conclusion les moteur LRP compriment beaucoup + que les moteurs SH et forcement chaufferont plus

J'avais un LRP et un SH 28 sur mon MTA,bein le LRP chauffait pas plus que le SH.

-Compression n'est pas egal a la chauffe.Sinon les diesel monterais a 200° en voiture 1/1.
-Pareil pour l'epoque mobylette,quand tu fesais une amorce de serrage,donc perte de compression,le moteur chauffait tout autant voir plus et n'avais plus de perf.
-Et pourquoi,on rectifirais les culasses (4t et 2t) pour un gain de compression,donc de perf.
-Conclusion,si ta pas te compression,ton moteur chauffe beaucoup.

Cela reste mon avis perso.

a++